Affiche Ancienne Originale Concession Lancia Rally 037 Martini Monte Carlo

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Lancia Rally 037

La Lancia Rally 037  est une voiture de compétition spécialement conçue pour être engagée en rallyes . Fabriquée par le constructeur italien  Lancia  dans les années 1980  pour être engagée par la Scuderia Lancia  en Championnat du monde des rallyes , un modèle de série, stradale , basé sur la version de rallye, a été construit à 200 exemplaires, pour répondre aux exigences de la catégorie Groupe B .

Version course Lancia Rally 037 Lancia Rally 037 Présentation
ÉquipeScuderia Lancia  Martini Racing
Constructeur  Lancia
Spécifications techniques
Châssismonocoque acier avec cellule centrale et châssis avant et arrière
Suspension avantroues indépendantes avec deux triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à gaz et barre anti-roulis
Suspension arrièrecomme l'avant mais avec double amortisseurs et pas de barre stabilisatrice
Cylindrée1 995 cm3
Configurationcentral disposé longitudinalement, 4 cylindres en ligne
Boîte de vitessestype ZF modifié
Nombre de rapports5 + marche arrière
Système de freinagedisques sur les quatre roues Brembo -Abarth
Poids980
DimensionsLongueur 3890 mm, largeur 1850 mm, hauteur 1240 mm, empattement 2240 mm
PneumatiquesPirelli  P7 Corsa 205/50 VR 15
PartenairesMartini
Histoire en compétition
DébutTour de Corse  1982
Statistiques
CoursesVictoiresPoleMeilleur tour
27 6
Résultats
Championnat constructeur1er : 1983 2e : 1984 -1986 3e : 1985 9e : 1982

Chronologie des modèles (1982 -1983 -1984 -1985 -1986 )

Lancia Rally 037 de 1985 Lancia Rally 037 de 1985 Poste de pilotage d'une Rally 037 de 1985

Genèse Vue arrière de la Lancia 037 à moteur longitudinal Lancia 037 en spécifications nocturnes. ..ici orientables de l'habitacle.

Descendante directe des Montecarlo Gr5 championne du monde en 1979, 1980 et 1981, la Lancia Rally projet 037  (également dénommée Rally ou encore Rally 037) est dévoilée fin octobre 1981, son géniteur est l'ingénieur Sergio Limone 1 . Cette version est un prototype destinée à l'homologation de la Lancia 037  en FIA Groupe B  du championnat du monde des rallyes. Le GrB est assez permissif et convient tout à fait à la conception de Lancia quant à la compétition automobile. Cette catégorie autorise la transmission à quatre roues motrices (en rallye), l'utilisation de matériaux technologiques (kevlar, vitres plastiques) et autorise une évolution technique majeure en cours d'année. De plus, seuls deux cents exemplaires stradale  sont nécessaires pour obtenir l'homologation en course et il ne faut produire que vingt nouveaux modèles pour homologuer son évolution.

Cesare Fiorio opte pour la réalisation d'une propulsion deux places et fait porter les efforts sur une recherche maximale de légèreté et d'accessibilité aux organes mécaniques. Il s'oppose en cela à Audi  qui, avec la quattro , privilégie la transmission intégrale et s'engage avec des voitures dérivées du modèle de grande série alors que la Lancia 037 est conçue d'emblée comme une voiture de compétition.

Fiorio fait réaliser deux cents 037 stradale  pour décrocher l'homologation qui diffèrent complètement de la Montecarlo de route : si le moteur est toujours un quatre cylindres à double arbre à cames dérivé de la Fiat 131  Abarth, il est installé en position longitudinale pour simplifier le travail des mécaniciens lors des assistances. Il est suralimenté par un compresseur et développe 265 chevaux dans sa première version à carburateur double corps Weber. Ce compresseur volumétrique, bien qu'il fournisse une puissance inférieure à un turbocompresseur, permet de délivrer sa puissance de manière plus régulière, à tous les régimes, sans temps de réponse et des essais comparatifs avec les Beta Montecarlo Gr5 turbocompressées valident ce choix. La cylindrée est de 1 995 cm3 mais, après équivalence théorique puisque le moteur est suralimenté, correspond à un moteur de 2 793 cm32 .

Dessinée chez Pininfarina , la 037 est extrêmement basse et reçoit de nombreux appendices aérodynamiques comme un volumineux aileron et deux bossages de toit pour permettre le port du casque. Aucune concession n'est faite à l'esthétisme (contrairement à Audi, Lancia ne cherche pas à faire ressembler le modèle de compétition au modèle routier) car la recherche d'efficacité est maximale : la cellule centrale est une structure monocoque en aluminium prolongée par deux faux châssis tubulaires qui supportent les suspensions à l'avant et le moteur et la transmission à l'arrière. La carrosserie est en polyester et entièrement démontable pour faciliter le travail des mécaniciens de course. Finalement, la 037 développe 320 chevaux pour moins de 800 kg3 .

Débuts en course en 1982

Si elle fait ses débuts en avril 1982 en championnat d'Europe, en Sardaigne, au Rallye Costa Smeralda, sa première confrontation internationale a lieu à l'occasion de l'édition 1982 du Tour de Corse , cinquième épreuve du championnat du monde. Deux voitures sont confiées à Markku Alén  et Attilio Bettega  : Alén termine neuvième tandis que Bettega est victime d'une violente sortie de route qui met en évidence sa fragilité. Cet accident conduit à la réalisation d'une évolution à portes en kevlar qui apparaît au rallye de Madère. La 037 reçoit également un système d'injection mécanique Bosch en lieu et place des carburateurs, complété par une injection d'eau.

Ces modifications sont validées au Tour de France où Adartico Vudafieri et Jean-Louis Clarr réalisent plusieurs temps scratch avant de connaître des problèmes d'allumage. À partir du RAC, ultime épreuve de la saison, les Lancia expriment leur potentiel face aux Audi quattro , Alén terminant quatrième du classement général à 10 minutes d'Hannu Mikkola  et premier en groupe B (les Quattro et Opel  Ascona évoluent encore en groupe 4)4 .

Champion du monde en 1983

Fin 1982, Les problèmes de fiabilité du moteur, de la transmission et de tenue de route sont résolus : la maturité de la 037 coïncide avec le véritable démarrage du GrB en 1983. Les 037 de Walter Röhrl  (ex-Opel) et Markku Alén terminent aux deux premières places du Monte-Carlo  où l'absence de neige favorise la légèreté des Lancia tandis que la transmission intégrale des quattro ne leur est pas d'un grand secours. Le Portugal , troisième épreuve de la saison constitue un test décisif avec son revêtement en terre : les Audi Quattro tirent parti de leurs quatre roues motrices et Mikkola et Michèle Mouton  réalisent un doublé devant Röhrl, Alén et Vudafieri. Lancia ne s'engage pas au Kenya où les Quattro, deuxième et troisième, marquent de précieux points au championnat du monde. Le Tour de Corse , sur asphalte, permet aux agiles et légères 037 de réaliser un triplé, Alén et Röhrl devançant la voiture semi-privée de Vudafieri.

Le Rallye de l'Acropole  est le théâtre d'un doublé où Röhrl précède Alén : c'est la première victoire de la 037 sur un terrain plutôt dévolu aux transmissions intégrales. Röhrl remporte en suivant le Rallye de Nouvelle-Zélande  où les trois Audi Quattro d'usine abandonnent : Lancia est alors en tête du championnat du monde constructeurs. En Argentine , Audi place quatre voitures aux quatre premières places (Mikkola, Stig Blomqvist , Michèle Mouton et Shekhar Mehta ), tandis qu'Alén n'est que cinquième puis, aux 1000 lacs , où Lancia est absent, réalise un doublé (Mikkola-Blomqvist). Arithmétiquement, Audi est champion du monde mais seuls les huit meilleurs résultats sur les douze épreuves du championnat sont pris en compte. Lancia réussit un triplé au Rallye San Remo  (Alén, Röhrl, Bettega) qui relance la course au titre. Bien que Mikkola termine second en Côte d'Ivoire, Lancia, en décomptant ses plus mauvais résultats (dont deux non-participations) remporte le Championnat du monde des rallyes  avec 2 points d'avance sur Audi. Il s'agit du dernier titre d'une deux roues motrices en championnat du monde des rallyes.

En 2019, à l'occasion du rassemblement Américain de Pebble Beach et dans le cadre d'une vidéo, un journaliste Italien essaye sur route ouverte l'exemplaire vainqueur du Monte-Carlo en 19835 .

Évolution de la 037 en 1984

En 1984 , Lancia engage une évolution de la 037 dès le rallye inaugural de Monte-Carlo. La cylindrée est portée à 2 111 cm3 avec suralimentation, la limite de classe étant de 2 142,8 cm3 (soit 3 litres en équivalence atmosphérique). Par rapport à la version originelle, des modifications sont apportées à la carrosserie pour répondre à la concurrence des Renault 5 Turbo , des nouvelles Audi Quattro ou encore des Peugeot 205 Turbo 16  qui font leurs débuts en compétition.

Bien que la 037 propulsion soit encore engagée, Lancia comprend que l'avenir est aux transmissions intégrales et Giorgio Pianta, responsable technique du département compétition, développe en prévision de la saison 1985, une version spéciale de la Lancia Trevi (une Beta à trois volumes) quatre roues motrices pour mener les premiers tests de développement de cette technique inédite pour Lancia. Au niveau des pilotes, Walter Röhrl est passé à l'ennemi chez Audi et s'adjuge le Rallye de Monte Carlo pour la 4e fois (sur 4 voitures différentes) devant ses équipiers Blomqvist et Mikkola, aidé par l'enneigement des routes cette année-là. Les équipes Lancia-Martini et Jolly-Club, constituées de Miki Biasion , Markku Alén  et Attilio Bettega , sont handicapées par leurs deux roues motrices, et ne peuvent que limiter les dégâts en terminant aux cinquième, sixième et huitième places. Et si Alén et Biasion réalisent un doublé lors du Tour de Corse, les 037 sont outrageusement dominées par les Audi Quattro tout au long de la saison. De plus, la Toyota Celica Turbo de Björn Waldegård  remporte le Safari Rallye où Alén parvient à accrocher la quatrième place. Mais un nouveau rival montre son nez en fin de saison : Ari Vatanen , sur la Peugeot 205 Turbo 16 remporte les trois dernières épreuves (1000 lacs, San Remo et RAC). Lancia cède son titre de champion du monde à Audi (cinq victoires) et s'inquiète de la menace Peugeot qui a inscrit 74 points en seulement cinq engagements. Toyota semble aussi devenir une nouvelle écurie de pointe en rallye avec 62 points marqués6 .

Fin de carrière en 1985/1986

Cesare Fiorio fait accélérer le développement de la Lancia intégrale, et la Delta S4  (S pour Suralimentée, 4 pour 4 roues motrices) est présentée en décembre (elle ne sera homologuée qu'en 1985, trop tardivement pour influer sur le Championnat du monde des rallyes 1985 ). Lancia limite donc son programme sur le championnat 1985 avec une 037 déjà à la peine en 1984. Elle ne supporte plus la comparaison face aux Audi quattro Sport et Peugeot 205 Turbo 16, surtout face à la version Evolution 2 de cette dernière, engagée à partir du Tour de Corse, épreuve dramatique pour l'écurie italienne puisqu'Attilio Bettega  y est victime d'un accident mortel en percutant un arbre dans la spéciale de Zérubia.

Peugeot remporte sept des onze épreuves du championnat du monde grâce à Ari Vatanen  (3 victoires), Timo Salonen  (4 victoires) et Bruno Saby . Même Audi ne peut résister à la suprématie de l'écurie française, Röhrl ne remportant que le San Remo au volant de la nouvelle Audi S1. La 037 fait de la figuration et ne peut que grappiller quelques places d'honneur en cas de faux pas de ses adversaires. Henri Toivonen  se classe sixième du Monte-Carlo et troisième du San Remo, Miki Biasion  termine second au Portugal (sur une voiture semi-officielle du Jolly club ) et Markku Alén  décroche une troisième place aux 1000 lacs.

Au championnat, Lancia perd encore une place, terminant au troisième rang derrière Audi tandis que Peugeot marque 142 points, plus du double de Lancia7 . Le revers est encore plus grand au niveau des pilotes puisque le meilleur de la marque, Henri Toivonen, ne pointe qu'au sixième rang. La fin de la saison est toutefois réconfortante pour Lancia puisque, pour sa première sortie officielle sur Delta S4 à l'occasion de l'ultime épreuve (Rallye de Grande-Bretagne), Toivonen et Alén réalisent un doublé alors qu'aucune Peugeot n'est à l'arrivée. La Delta S4 semble donc être le seul moyen pour Lancia de retrouver les sommets du championnat. Ce qui n'empêchera pas la vénérable 037 de faire une dernière apparition en championnat du monde dans l'écurie officielle Martini Racing, lors du très éprouvant Safari Rally 1986, où sa fiabilité est préférée à celle de la novatrice Delta S4. Participation qui se terminera par une honorable 3e place de Markku Alen dernière les 2 Toyota. La Rally 037 termine ainsi sa carrière internationale non sans avoir accumulé de nombreuses victoires dans les divers championnats européens et nationaux aux mains de pilotes célèbres ou en devenir, tels Bernard Darniche , Jean-Claude Andruet , Andrea Zanussi , Carlos Bica , Dario Cerrato  ou Fabrizio Tabaton .

Résultats complets en championnat du monde

(6 victoires)

SaisonEquipePilotes12345678910111213PosPoints
1982 Martini Racing MON SUE POR KEN FRA GRE NZL BRA FIN ITA CIV GBR 9 25
 Markku Alén 9 NF NF NF 4
 Attilio Bettega NF
 Adartico Vudafieri NF NF
 Fabrizio Tabaton NF
1983 Martini Racing MON SUE POR KEN FRA GRE NZL ARG FIN ITA CIV GBR 1 118
 Walter Röhrl 1 3 2 1 1 2
 Markku Alén 2 4 1 2 5 3 1
 Jean-Claude Andruet 8 NF
 Attilio Bettega 4 5 3 3
 Adartico Vudafieri 5 NF
 Francisco Mayorga NF
 Pentti Airikkala 5
1984 Martini Racing MON SUE POR KEN FRA GRE NZL ARG FIN ITA CIV GBR 2 108
 Markku Alén 8 2 4 1 3 2 2 NF
 Attilio Bettega 5 3 7 4 2
 Jean-Claude Andruet NF
 Henri Toivonen NF NF 3
1985 Martini Racing MON SUE POR KEN FRA GRE NZL ARG FIN ITA CIV GBR 3 70
 Henri Toivonen 6 4 3
 Markku Alén NF NF 3 4
 Attilio Bettega NF NF
1986 Martini Lancia MON SUE POR KEN FRA GRE NZL ARG FIN CIV ITA GBR USA 2 122
 Markku Alén 3
 Miki Biasion NF
 Greg Criticos 9
 Johnny Hellier 10
 Vic Preston Jr. NF

Notes:

  • La Lancia Rally 037 est utilisée au Safari Rally 1986 à la place de la Delta S4.

Résultats en championnat d'Europe (>40)
  • Champion 1983: Miki Biasion (Costa Brava 1983 et 1985, RACE Espagne 1983 et 1985, Costa Smeralda 1983, 4 Régioni 1983, Madère 1983, Halkidiki 1983 et 1985, Saint-Marin 1983);
  • Champion 1984: Carlo Capone  (Laine 1983, Spa 1984, RACE d'Espagne 1984, Sliven 1984, Halkidiki 1984, Antibes 1984);
  • Champion 1985: Dario Cerrato (Costa Smeralda 1985, Sliven 1985, Isola d'Elba 1985, Targa Florio 1985);
  • Autres victoires: Saint Marin 1982, Halkidiki 1983 (Tonino Tognana ); Aoste 1982, Piancavallo 1985, Catalogne 1985 (Fabrizio Tabaton ); Catalogne 1983, 4 Regioni 1984, Laine 1984, Piancavallo 1984, Saint Marin 1984 (Adartico Vudafieri ); Madère 1985, Asturies 1985, RACE d'Espagne 1986, Gérone 1986 (Salvador Servià ); Haspengouw 1985, Lucien Bianchi 1985, Valais 1985, Condroz 1985, Bohème 1986, Chypre 1986 (Patrick Snijers );
  • Champion "Historic" (catégorie 4): 2012 et 2013 Pedro  (SanRemo, Mecsek, Elba, Costa Brava (2), Acropole, Saint Marin, Alpi Orientali);

Autres résultats en championnats nationaux
  • Championnat d'Italie des rallyes  (6): champion 1982 Tonino Tognana (saison aussi en partie sur Ferrari 308 GTB ), 1983 Miki Biasion, 1984 Adartico Vudafieri, 1985 Dario Cerrato et Fabrizio Tabaton, puis 1987 Michele Rayneri ;
  • Championnat d'Espagne des rallyes  (2): champion 1985 et 1986 Salvador Servià;
  • Championnat de Belgique des rallyes : champion 1985 Patrick Snijers;
  • Championnat de Suisse des rallyes : champion 1986 Jean-Pierre Balmer .

Version série
Lancia Rally 037 Stradale

Années de production1982 à 1983
Production262 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblageTurin
Moteur et transmission

La Lancia Rally 037, pour pouvoir participer aux courses en Groupe B, a dû être fabriquée en petite série. Le règlement impose un minimum de 200 exemplaires.

Elle porte le code VIN Lancia : ZLA 151 AR0*

La version routière nécessaire à l'homologation comportait les numéros de série progressifs de 000001 à 000222, soit 222 exemplaires y compris les prototypes de mise au point ; les versions course, EVO I : de 000301 à 000320, et EVO II de 000401 à 000420, soit 40 exemplaires.

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Lancia

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Lancia
Logotype de Lancia

Création 1906
Dates clés1933 Présentation de l'Augusta Création d'une usine en France 1937 Décès de Vincenzo Lancia Présentation de l'Aprilia 1950 Présentation de l'Aurelia 1955 Rachat par M. Pesenti, PDG d'Italcementi 1969 Absorption par le groupe Fiat
Fondateurs   Italie  Vincenzo Lancia
Personnages clésVincenzo Lancia - Gianni Lancia - Vittorio Jano
Forme juridique S.p.A.
Slogan L'élégance, le tempérament.
Siège social Turin , Piémont  Italie
Direction Saad Chehab
ActionnairesFiat Chrysler Automobiles
Activité Construction automobiles et camions
Produits Automobiles et poids lourds
Société mère Fiat Chrysler Automobiles
Sociétés sœurs Alfa Romeo
Site web lancia.com  [archive ]
Lancia Aurelia B52  (it) , conçue par Pininfarina . Palazzo Lancia, le siège de Lancia, appelé également Grattacielo Lancia

Lancia , prononcé « Lanntcha  », est un constructeur automobile  italien fondé à Turin  en 1906 , il fait aujourd'hui partie du groupe italien Fiat Chrysler Automobiles .

Lancia  détient1  le record du plus grand nombre de victoires et de titres remportés en championnat du monde des rallyes , notamment grâce à la Fulvia coupé , à la Stratos , aux lignes en coin, et à la Delta Integrale , sacrée six fois consécutives, entre 1987 et 1992 .

Histoire

  • 1906 : Vincenzo Lancia , Claudio Fogolin et Davide Aupicci fondent la Lancia & C. Fabbrica Automobili , le 29  novembre  1906 , à Turin , Italie .

La nouvelle société loue les ateliers d'un ancien constructeur automobile turinois, Itala. En février  1907 , un incendie se déclare dans l'atelier où tout le travail sur plans et le prototype de la première voiture partent en fumée. Ceci repousse au mois de septembre  1907  la présentation de ce prototype Lancia. La fabrication ne débute réellement qu'en 1908 , et le premier châssis 12HP  est exposé au 8e Salon International de Turin , le 18  janvier  1908 . Le nom de code du véhicule est Tipo 51  mais il fut plus connu sous le label Alpha , première lettre de l'alphabet grec, habitude qui perdurera longtemps chez Vincenzo Lancia. Le premier commentaire sur cette nouvelle automobile vient de la revue anglaise Autocar, qui la juge « silencieuse, équipée d'un admirable moteur très souple, bien conçue et superbement bien finie ... » .

  • 1912  : Lancia présente son premier camion militaire, le 1Z . Ce camion est immédiatement en dotation de l'Armée Italienne en Libye , aux côtés des fameux Fiat 15  et 18 . L'activité de ce secteur ne s'interrompt qu'en 1975 , avec l'intégration des fabrications Lancia V.I.  dans IVECO .
  • Le 1er  octobre  1931  se crée, à Paris, la société Lancia Automobiles, pour la fabrication des automobiles italiennes en France. Comme Fiat , qui l'a fait avant elle, avec la SAFAF, devenue Simca , Lancia est en effet frappée par les taxes de 150 % appliquées en France sur les importations étrangères de produits industriels. Plus de 3 000 Augusta  (rebaptisées Belna ) et 1 600 Aprilia  sont construites dans l'usine Lancia de Bonneuil-sur-Marne .
  • Le 15  février  1937 , Vincenzo Lancia meurt d'une crise cardiaque, à l'âge de 56 ans. Il n'assiste donc pas à la présentation de la dernière automobile qu'il a personnellement et minutieusement mise au point, et qui a un immense succès commercial : l'Aprilia . Son épouse et son fils, ingénieur, prennent la direction de la société.
  • 1950  : présentation de l'Aurelia , première voiture dotée de suspensions à quatre roues indépendantes et d'un groupe boîte de vitesses-embrayage-différentiel à l'arrière.
  • 1955  : le gratteciel abritant le nouveau siège de la société est inauguré. Il enjambe l'avenue Vincenzo Lancia. L'immeuble a été réalisé et co-financé par Carlo Pesenti , patron d'Italcementi . Suitre au décès d' Alberto Ascari , le département courses de Lancia est démantelé. Toutes les voitures sont cédées à Ferrari  qui recevra pour cela une aide financière importante de Fiat pendant les cinq années suivantes2 .
  • 1956  : la gestion de la société devient très délicate pour Mme Lancia. Le groupe Italcementi , l'un des premiers fabricants de ciment au monde, rachète Lancia.
  • 1969  : intégration de Lancia dans le groupe Fiat.
  • 1975  : les camions Lancia V.I.  sont intégrés dans la gamme Fiat V.I.  - IVECO . La production des modèles typiquement Lancia est arrêtée, seuls restent en fabrication les modèles militaires plus le nouveau PC 4x4  distribué sous les marques Fiat V.I., Lancia, OM et Unic.
  • 1985  : Lancia équipe sa voiture de rallye d'une double suralimentation : compresseur volumétrique  plus turbocompresseur , sur la Delta S4 .
  • 1986  : direction à contrôle électronique, sur la Thema 8.32 .

Au sein de la galaxie Fiat, la division Lancia est, dans un premier temps, laissée indépendante. L'originalité de ses produits disparait lentement, car l'objectif est la standardisation des fabrications au sein du groupe. Regroupée ensuite avec Alfa Romeo , Lancia retrouve un peu de sa splendeur d'antan et se voit confier le destin de la division Autobianchi . C'est à cette période que l'A 112  présente ses versions les plus luxueuses, puis apparait la Y , qui est baptisée Autobianchi  sur le marché italien et à ses débuts sur le marché français.

La grave crise financière qui secoue le géant Fiat, en 2000 , porte un coup terrible à Lancia, qui ne peut plus faire évoluer ses produits de gamme moyenne, la Lybra , de la même manière qu'Alfa Romeo , avec la 156 . Lancia est quasiment abandonnée à son sort pendant plusieurs années.

Cependant, depuis 2005 , les nouveaux dirigeants de Fiat choisissent de relancer et de repositionner Lancia, ce qui est rendu possible par le spectaculaire redressement du groupe. L'orientation sportive, qui dure jusque dans les années 1990 , est abandonnée pour se concentrer sur le confort et le luxe. Cette politique passe d'abord par le développement de la Musa , version plus luxueuse et plus féminine de la Fiat Idea , qui dépasse, en termes de ventes, le modèle sur lequel elle est basée, puis par la réintroduction d'une gamme moyenne, indispensable à la survie de la marque, sous la forme de la nouvelle Delta . La crise financière de 2008  pose pourtant problème dans cette stratégie de relance en atténuant nettement le succès et empêche, par exemple, la réapparition programmée de la marque sur les marchés à conduite à droite3 , et retarde le développement de nouveautés.

Par ailleurs, Lancia réfléchit à un retour possible dans la catégorie des voitures sportives, avec remise au goût du jour d'un de ses modèles légendaires : la Stratos .

Lancia Stratos Zero , 1970.

À la suite du rachat du groupe américain Chrysler , en novembre  2010 , le Groupe Fiat décide de faire disparaître la marque Chrysler du marché européen (sauf en Grande-Bretagne où c'est la marque Lancia qui disparait au profit de Chrysler) en « rebadgeant » les modèles américains Chrysler en Lancia4  (par exemple, le Chrysler Grand Voyager  remplace le Phedra 5 ).

Au salon de Genève , en mars 2014, seule la Lancia Ypsilon  est présentée. Tout le reste de la gamme est absent. De plus, le PDG du groupe Fiat Chrysler Automobiles  Sergio Marchionne  a déclaré que la marque Lancia ne produira plus pour l'instant qu'un seul modèle : l'Ypsilon6 .

Chronologie des inventions techniques

  • 1907  : essieu avant tubulaire de l'Alpha 12 HP  (gain de poids).
  • 1913  : système électrique de la Theta  (évite les retours de manivelle au démarrage).
  • 1922  : coque auto-portante, tunnel de transmission, suspension avant à roues semi-indépendantes, sur la Lambda .
  • 1923  : moteur intégralement en aluminium (V4 et pistons), sur la Tipo 67 .
  • 1931  : montage élastique du moteur sur l'Astura .
  • 1933  : carrosserie monocoque sur l'Augusta .
  • 1918  : moteurs en V étroit, dotés d'angles variables entre les rangées de cylindres, utilisés sans interruption entre 1918 et 1976 .
  • 1937  : suspension à roues indépendantes, sur les 4 roues, sur l'Aprilia .
  • Commande de freins hydraulique.
  • 1939  : boîte à 5 rapports, installation électrique 12V, sur l'Ardea .
  • 1954  : V6  en série, sur l'Aurelia .
  • 1985  : double suralimentation : compresseur volumétrique  plus turbocompresseur , sur la Delta S4 .
  • 1986  : direction à contrôle électronique, sur la Thema 8.32 .

Identité visuelle (logo)

Modèles automobiles

Lancia Astura  Pininfarina . Lancia Aprilia  Cabriolet.

Anciennes : 1906 - 1945

  • Alfa 12 HP  (1907-1909) : 108 exemplaires.
  • DiAlfa 18 HP  (1908) : 23 exemplaires.
  • Beta 15/20 HP  (1909) : 150 exemplaires.
  • Gamma 20 HP  (1910) : 258 exemplaires.
  • Delta 20/30 HP  (1911) : 303 exemplaires.
  • Didelta  (1911) : 3 exemplaires de course.
  • Epsilon 20/30 HP  (1911-1913) : 351 exemplaires.
  • Eta 20/30 HP  (1911-1914) : 582 exemplaires.
  • Zeta 15 HP  (1912-1916) : 34 exemplaires.
  • Theta 35 HP  (1913-1918) : 1 696 exemplaires.
  • Kappa 35 HP  (1919-1922) : 1 810 exemplaires.
  • Dikappa 35 HP  (1921-1922) : 160 exemplaires.
  • Trikappa 35 HP  (1922-1925) : 847 exemplaires.
  • Lambda  (1922-1931) : 13 003 exemplaires.
  • Dilambda  (1928-1935) : 1 685 exemplaires.
  • Artena  (1931-1943) : 10 636 exemplaires.
  • Astura  (1931-1939) : 2 954 exemplaires.
  • Augusta  (1933-1937) : 17 217 exemplaires + 3 000 construites en France entre 1934 et 1936.
  • Aprilia  (1936-1949) : 27 988 exemplaires. + 1 620 construites en France en 1937 et 1938.
  • Ardea  (1939-1953) : 31 962 exemplaires.
Lancia Fulvia , 1967.

Récentes : 1950 - 1970

  • Aurelia  (1950-1958) : 18 419 exemplaires.
  • Appia  (1953-1963) : 109 438 exemplaires.
  • Flaminia  (1957-1970) : 12 641 exemplaires.
  • Flavia  (1960-1974) : 102 732 exemplaires.
  • Fulvia  (1963-1976) : 338 996 exemplaires.
  • Flavia 2000  (1969-1974) : 17 066 exemplaires.
Lancia Beta Montecarlo  coupé. Lancia 037 . Lancia Delta HF Integrale . Lancia Thesis .

Sous l'ère Fiat

  • Lancia-Autobianchi , A 112  (1969-1986) : 1 311 322 exemplaires.
  • Beta  (β) (1972-1984) : 366 020 exemplaires.
  • Stratos  (1973-1975) : 495 exemplaires. Voiture de rallye, ainsi que quelques Stradale .
  • Monte-Carlo  (1974-1981) : 7 595 exemplaires.
  • Rally 037  (1982-1985) : 262 exemplaires. Voiture de rallye, ainsi que quelques Stradale .
  • Delta S4  (1985-1986) : Voiture de rallye ainsi que quelques Stradale
  • Gamma  (γ) (1976-1984) : 22 076 exemplaires.
  • Delta 1  (δ) (1979-1995) : 483 162 exemplaires.
  • Trevi  (1980-1984) : 40 628 exemplaires.
  • Prisma  (1982-1989) : 386 697 exemplaires.
  • Thema  (1984-1994) : 357 572 exemplaires.
  • Y10  (en Italie sous la marque Autobianchi ) (1985-1996) : 1 133 774 exemplaires.
  • Dedra  (1989-1999) : 418 084 exemplaires.
  • Delta 2  (1993-2000) : 138 980 exemplaires.
  • Kappa  (κ) (1994-2001) : 117 216 exemplaires.
  • Zeta  (1994-2002) : 22 014 exemplaires.
  • Y  (1995-2003) : 802 605 exemplaires.
  • Lybra  (1999-2005) : 181 307 exemplaires.
  • Thesis  (2002-2008).
  • Phedra  (2002 - 2010)
  • Musa  (2004-2012).
  • Delta 3  (2008-2014). Jusqu'à fin 2015 des modèles étaient encore disponibles sur stock.
  • Flavia  ou Chrysler 200  (2012-2013).
  • Thema 2  ou Chrysler 300C  (2011 - 2014).
  • Voyager  (2011 - 2015).
  • Ypsilon II  (2011 - mai 2017 en Europe).

Modèle actuel

  • Ypsilon II  (2011 - en cours).

Les véhicules utilitaires Lancia

  • Ardea  (1939-1953) : 8 730 exemplaires.
  • Appia  (1954-1959) : 3 863 exemplaires.
  • Jolly  (1959-1963) : 3 011 exemplaires.
  • SuperJolly  (1963-1969) : 2 947 exemplaires.

Les camions et autobus Lancia [

  • 1Z  (1912-1916) : 91 exemplaires.
  • Jota  : 2 131 exemplaires.
  • Dijota  (1915-1920) : 170 exemplaires.
  • Trijota  - Tetrajota  (1921) : 673 exemplaires.
  • Pentajota  (1924) : 2 191 exemplaires.
  • Esajota  -Eptajota  (1927) : 1 998 exemplaires.
  • Omicron  (1927-1936) : 601 exemplaires. C'est le premier autocar à structure portante. Réputation de bus indestructible. Très longtemps, ces autocars Lancia furent utilisés sur la liaison entre le Soudan  et l'Algérie , à travers le Sahara , ils ont tous dépassé les deux millions de kilomètres.
  • Ro  (1932) : 1 319 exemplaires.
  • Ro-Ro  (1935) : 301 versions civiles et 3 746 versions militaires.
  • 3Ro  (1938) : 15 222 exemplaires.
  • EsaRo  (1941) : 2 021 exemplaires.
  • E290  camion électrique : 62 exemplaires.
  • 6Ro  (1947-1953).
  • Esatau  (1950-1968) : 13 362 exemplaires.
  • Beta  (1950-1960) : 7 734 exemplaires.
  • Esadelta  (1959-1975) : 7 053 exemplaires.
  • Esagamma  (1968-1975) : 6 648 exemplaires. Ce géant de la route a également été fabriqué en Libye .

  • Condition: Occasion
  • Dimensions: 60 x 42 cm
  • Objet modifié: Non
  • Impression: Couleur
  • Epoque: Rétro (1900-1979)
  • Thème: AUTOMOBILE
  • Marque: Lancia
  • Pièces de voiture classiques: Oui

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