Pk Regensburg 1885: Bürgermeister Oskar De Stobäus (1830-1914) Commandé Chambre

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Vous enchérissez sur un Carte postale manuscrite et signée de l'homme politique libéral national Oskar von Stobaeus (1830-1914) , de 1868 à 1903 Maire de Ratisbonne.

Daté Ratisbonne, 18. Septembre 1885.

adressée à Mme Spaeth, Gérant de l'hôtel zum Bayerischen Hof à Lindau , qui a été construit en 1854 par Georg Wilhelm Spaeth, qui l'a également dirigé. L'hôtel Bayerischer Hof à Lindau existe encore aujourd'hui.

Transcription: "Le soussigné a l'intention d'arriver à Lindau demain soir et demande votre aimable hospitalité pour quelques jours. Cordialement, Stobaeus, Maire."

Entier postal 5 Pfennig (9,1 x 14 cm) du Royaume de Bavière.

Condition: Carte brunie, avec pli d'angle et perforation. B Veuillez noter aussi les photos !

Note interne : FM 220529, dans l'album en similicuir rouge CDV KST

À propos d'Oskar von Stobäus et de l'hôtel Bayerischer Hof à Lindau (source : wikipedia) :

Oskar Ritter de Stobaeus (aussi Oscar von Stobaeus; * 23. décembre 1830 à Noerdlingen; † 22 Mai 1914 à Munich) était un fonctionnaire municipal allemand et un homme politique libéral national du Royaume de Bavière. Il a été maire de Lindau (1861-1868) et Ratisbonne (1868-1903).

Vie : Stobaeus était le fils d'un juge provincial. De 1844 à 1849, il fréquente le Christian-Ernestinum Gymnasium de Bayreuth. À partir de 1849, il étudie le droit à l'Université Ludwig Maximilians de Munich, à l'Université d'Iéna et à l'Université de Leipzig. À partir de 1850, il est membre du Corps Franconia Munich. Après les examens, il fut stagiaire en droit au tribunal de district de Weiden dans le Haut-Palatinat et réussit la faillite de l'État en 1855 (examen d'assesseur). De 1855 à 1857, il est assesseur à Weiden, à partir de 1857 magistrat juriste à Lindau, où il est élu maire en 1861. Il occupa cette fonction jusqu'en avril 1868 et fut également membre de l'administrateur du district de Souabe et Neubourg dans cette fonction, de 1865 à 1867 en tant que président.

En avril 1868, il est élu à l'unanimité maire de Ratisbonne, succédant au maire à la retraite Friedrich Schubarth, d'abord pour trois ans puis à vie. Il a occupé ce poste jusqu'à la date qu'il a choisie pour prendre sa retraite pour raisons de santé le 1er janvier 2017. Décembre 1903. Pendant ses années à Ratisbonne, Stobäus a été membre de la Chambre des députés du Parlement de l'État de Bavière pour le Parti national libéral lors des périodes électorales 1875-1881, 1887-1893 et ​​1893-1899, à chaque fois élu dans la circonscription de Ratisbonne. L'ère politique locale de Stobäu a été caractérisée par le libéralisme national du maire fortement orienté vers le gouvernement de l'État. Après avoir quitté la mairie, Stobäus s'installe d'abord à Ziegelhaus près de Lindau puis à Munich en 1910, où sa femme décède en 1912, deux ans avant qu'il n'y meure lui-même en 1914.

Bien que Stobäus ait été nommé citoyen d'honneur de Ratisbonne pendant son mandat en 1886, ses liens avec la ville étaient restés plutôt faibles. Pas plus tard qu'en 1895, il rappela au président du district dans une lettre confidentielle qu'il n'avait pas demandé Ratisbonne, mais qu'il avait été longtemps harcelé au plus haut niveau pour qu'il quitte son beau siège de Lindau sur le lac de Constance. À Ratisbonne, la direction de Stobäus visait principalement à promouvoir la bourgeoisie protestante, de classe supérieure et d'orientation nationale-libérale. Cette gestion de bureau avait rencontré beaucoup de critiques au cours des dernières années de mandat - sans doute aussi en raison de la très longue durée du mandat. Les critiques sont venues à la fois du côté catholique petit-bourgeois de l'opposition, ainsi que du côté libéral de gauche et même du gouvernement de l'État. Il fit également des sociaux-démocrates ses adversaires lorsqu'en juin 1892, il réussit à empêcher la fondation du Parti social-démocrate bavarois dans une salle de la ville, de sorte que la réunion de fondation devait avoir lieu devant les portes de la ville dans la banlieue rurale. de Reinhausen.[2 ] Les titres des quatre volumes de son legs, qu'il rédigea lui-même, montrent que sa fonction était aussi une charge pour lui-même : « Années d'enseignement 1849-1856, années de compagnon 1857-1860, années de maîtrise 1861-1868, continuation dans l'atelier de Ratisbonne 1868-1903 fin novembre. Malheureusement seulement en 1903 ! "

Maire de Ratisbonne : Depuis que Ratisbonne a été annexée au royaume de Bavière en 1810, il n'y a eu que de faibles développements économiques pendant près de 60 ans, malgré la première connexion ferroviaire en 1859. Seules quelques petites entreprises s'étaient installées dans la ville. Une seule entreprise s'était développée de manière impressionnante avant que Stobäus n'entre en fonction.

La manufacture de crayons Rehbach, fondée en 1821, s'était considérablement développée en 1834 et en 1864 était déjà devenue le deuxième producteur.

Depuis 1805, il y avait une manufacture de porcelaine, qui produisait à partir de 1829 sous la direction de Johann Heinrich Schwerdtner à Singrün près du Herzogspark, mais cessa ses activités en 1868.

En 1812, les frères Bernard ont fondé une succursale de leur usine de tabac à priser à Zanthaus (Gesandtenstraße), qui ne s'est étendue à l'Ingolstetterhaus voisine qu'en 1898.

En 1833, l'éditeur Friedrich Pustet, qui avait déménagé de Passau en 1826, acquit une propriété dans la Gesandtenstraße, fonda une librairie et, avec l'achat d'une presse à grande vitesse, jeta les bases de l'imprimerie Pustet. Ce n'est qu'après l'entrée en fonction de Stobäus qu'une phase de forte expansion de l'entreprise a commencé. En 1837, une usine de sucre de betterave appartenant au fabricant Fikentscher a commencé ses opérations sur la Kumpfmühler Straße sur le site du palais de justice actuel. L'usine a dû fermer à nouveau en 1888 car le nettoyage de la solution sucrée avec du charbon osseux n'était pas économique.

L'activité de construction dans la ville s'est presque arrêtée après 1810. Au cours des premières décennies du 19 A la fin du 19ème siècle, la nouvelle construction des écuries royales sur le terrain du château St. Emmeram, qui a été construit de 1827 à 1832 pour env. 200 ouvriers employés, le seul grand chantier de la ville. Seulement 25 ans plus tard et 12 ans avant l'entrée en fonction de Stobäus, la construction de la Villa Royale était achevée.

L'infrastructure de la ville lors de sa prise de fonction en 1868 : l'infrastructure de Ratisbonne était encore similaire à celle de l'annexion de la ville au royaume de Bavière en 1810. La destruction dans le sud-est de la ville pendant la bataille de Ratisbonne n'a été que partiellement réparée en raison de finances serrées et le parc immobilier restant représentait encore les conditions de la fin du Moyen Âge. Bien que le maire Thon-Dittmer soit en poste, des mesures d'entretien du système d'égouts avaient commencé, mais en raison d'un manque de revenus et de prix élevés pendant la Révolution allemande de 1848/1849, seul le système conventionnel d'évacuation des eaux de pluie et autres eaux usées dans le Danube pourrait gérer ces mesures être maintenues dans la zone urbaine.

De plus, l'amélioration de l'infrastructure par des travaux de construction dans la zone urbaine n'a été possible qu'après la démolition des fortifications de la ville. Parce que le roi n'a autorisé la démolition des murs de la ville côté ville qu'en 1863 et parce que les deux prédécesseurs de Stobäus à la mairie, Georg Satzinger et Friedrich Schubarth, sont restés inactifs, la plupart des travaux de démolition n'ont été effectués qu'après l'entrée en fonction de Stobäus. . En plus d'organiser les travaux de démolition, Stobäus a été chargé de nombreuses tâches de planification pour la nouvelle infrastructure et a été soutenu à partir de 1880 par l'ingénieur civil Adolf Schmetzer, qui a été nommé maître d'œuvre de la ville en 1897. Il était clair pour l'un comme pour l'autre que seule une modernisation des infrastructures pouvait créer les conditions du développement industriel de la ville et de l'amélioration des conditions de vie d'une population croissante.

Planification générale de la construction : après avoir ouvert la ville en abattant les murs de la ville et en remplissant les douves de la ville, il a été possible non seulement de construire et d'étendre les routes et les égouts, mais aussi de construire de toutes nouvelles zones résidentielles à proximité de la ville. Pour la construction de bâtiments urbains tels. B. Des écoles, des espaces et de nouveaux terrains étaient disponibles à proximité de la ville. Avec la vente de terrains à des constructeurs privés dans la zone du centre-ouest de la ville au sud et à l'est de la ville, des revenus ont été générés et la trésorerie de la ville a été soulagée. Cela a également rendu possibles de nouvelles mesures de construction urbaine, car la scolarité obligatoire décidée en Bavière en 1802 sous le ministre de l'Intérieur Montgelas a nécessité la construction de nouvelles écoles, jusque-là négligées.

Nouvelle construction de routes dans le centre-ville : la construction de nouvelles routes dans le centre-ville était nécessaire partout où les murs couraient auparavant, par ex. B. sur Petersweg, qui n'a obtenu sa largeur actuelle qu'en 1902 à la fin du mandat de Stobäus au détriment des parcs princiers, ou là où s'élevaient des tours ou ont été préservés, comme le Jakobstor et l'Ostentor[10].La liaison routière avec la gare, construite en 1859, était également importante. Pour ce faire, le monument Kepler a dû être déplacé et une extension de la Maximilianstraße, qui se terminait au sud par le Maxtor, a dû être créée. La rue d'extension, qui portait le nom de Bahnhofstraße jusqu'en 1903, empruntait la Fürst-Anselm-Allee, mais n'affectait initialement pas massivement l'avenue populaire auprès de la population. La situation a toutefois changé lorsqu'en 1886/91 la gare, qui n'avait que 30 ans, a dû être remplacée par un nouveau bâtiment beaucoup plus grand et beaucoup plus proche de la ville. 6] Après la démolition de l'enceinte sud de la ville, la nouvelle gare pourrait être reliée à la ville par une nouvelle route en prolongeant la route de Klarenanger. Cependant, l'ancienne Bahnhofstraße a été préservée, a pris de l'importance au fil des ans en tant qu'extension de la Maximilianstraße de plus en plus populaire et a finalement repris le nom de Maximilianstraße ainsi que l'augmentation du trafic.[Note. 7][11] Le port de Ratisbonne devait également être relié à de nouvelles routes.[Note. 8] Le port a été créé sur la rive orientale du Danube à partir de 1865 et était relié au chemin de fer bavarois oriental via le chemin de fer du port, ce qui permettait la manutention directe des marchandises.

Nouvelles zones résidentielles : La nouvelle zone de développement Ensemble Reichsstraße pourrait être prévue dans l'avant-pays oriental de la ville ouvert par la démolition des murs, avec les rues et les places associées afin de désenclaver la zone.[Note. 9] Dans l'avant-pays ouest, aucune nouvelle zone de développement n'a pu être créée en raison du parc urbain existant. Là, des plans ont dû être élaborés pour le développement périphérique des routes de raccordement et des artères existantes ou nouvelles.

Artères : Des artères depuis le centre-ville ont dû être planifiées pour relier les banlieues existantes et les villages voisins, par ex. B. Kumpfmühl, Prüfing, Burgweinting et Neutraubling.

Construction d'écoles pendant le mandat : ​​Stobäus a pris ses fonctions à l'époque de la guerre culturelle bavaroise. Il y a eu de violentes disputes entre le gouvernement bavarois libéral-conservateur et les partisans antimodernes et ultramodernes du catholicisme politique du Parti des patriotes bavarois. Le gouvernement avec les ministres de l'Éducation Franz von Greßer et Johann von Lutz avait la majorité à la Chambre des députés (deuxième chambre), mais n'avait pas la majorité à la première chambre (Reichsrat), l'Assemblée des États bavarois. Une politique scolaire libérale avec des écoles confessionnelles mixtes ne pouvait être appliquée. Afin d'obtenir des changements malgré cela, le gouvernement a publié des ordonnances après 1873, par ex. B. l'ordonnance de district scolaire, qui a permis d'aligner la construction d'écoles sur les communautés politiques au lieu des districts paroissiaux.

Dans son discours inaugural, Stobäus a décrit l'école comme l'institution communautaire la plus importante et a appelé à la mise en œuvre rapide des nombreux plans existants, même si la séparation requise des écoles selon les confessions et les districts paroissiaux rendait la planification plus difficile et il fallait aussi tenir compte des besoins particuliers des religieuses vivant dans les écoles catholiques devraient enseigner aux filles. Il était favorable qu'après la démolition des murs de la ville, il y ait eu des chantiers de construction d'écoles.

En 1870, une école double avec des entrées séparées pour les garçons et les filles protestants de la ville haute (ouest) a été ouverte sur Schulbergl près d'Engelburgergasse, appelée Engelburgerschule.

La même année 1870, une double école a été construite sur Klarenanger (sud de la Dachauplatz) pour les garçons et les filles protestants et les garçons catholiques de la ville basse (est), appelée l'école de Klarenanger. Pour les filles catholiques, l'école de l'Est était déjà rattachée en 1866 à l'ancien monastère Sainte-Clara, agrandi en 1873.[Note. 13] Le monastère et l'école ont été détruits en 1809 lors de la bataille de Ratisbonne.

En 1872, une double école avec des entrées séparées pour les garçons et les filles catholiques de la ville haute (ouest) a été ouverte sur Nonnenplatz près du couvent dominicain Heilig Kreuz, appelée Kreuzschule.

En 1875, un nouveau lycée a été construit sur l'Ägidienplatz pour le soi-disant Lycée paritaire uni. Le nouveau lycée s'appelait initialement le lycée royal bavarois, avait un caractère catholique et s'appelait alors l'ancien lycée. Depuis 1962, le nouveau bâtiment de l'ancien lycée au nouvel emplacement à l'ouest de la ville s'appelle Albertus-Magnus-Gymnasium Regensburg.

En conséquence, la ville de Ratisbonne a également prévu de construire un lycée. En 1894, le nouveau gymnase royal protestant, construit sur les fondations des remparts démolis selon les plans d'Adolf Schmetzer, a été ouvert à l'est de la vieille ville.Depuis 1962, il s'appelle le gymnase Albrecht Altdorfer.

Les bâtiments de l'école primaire ont été financés par un emprunt bon marché de 600 000 florins (1 million de marks) d'une durée de 30 ans. Avec ces bâtiments scolaires, la taille des classes pourrait être réduite à 47 élèves. Cependant, le succès n'a pas duré car le nombre d'étudiants a augmenté de façon inattendue rapidement. En 1890, la taille moyenne des classes était de 60 et dans les classes de filles catholiques même 71 élèves, dans certains cas même jusqu'à 90 élèves. Une deuxième phase de construction d'écoles était nécessaire, commençant vers le tournant du siècle. Cependant, la nouvelle phase de construction ne visait qu'à élargir l'espace, car les nouvelles tendances libérales dans la politique scolaire n'étaient toujours pas politiquement applicables, car lors des élections, la part de vote du parti libéral était en faveur des partis catholiques-conservateurs (Patriotes bavarois ' Parti) et les 1893 pour la première fois les sociaux-démocrates enrôlés dans le parlement de l'État.

L'école catholique pour garçons de la ville basse reçut toute l'école de Klarenang. En 1898, une nouvelle école est construite rue von der Tann pour les enfants protestants de la ville basse, l'école Von der Tann.

La Kreuzschule n'a pas été agrandie, mais un nouveau bâtiment scolaire pour les enfants catholiques de la ville haute (ouest) a été ouvert dans la Augustenstrasse au sud-ouest de la ville en 1901, l'Augustenschule, qui a également accueilli des enfants de la communauté Karthaus-Prüll et qui fut agrandi en 1908. Un tribunal canonique dans la Schäffnerstraße était attribué aux filles catholiques de la ville basse.

L'école secondaire privée pour filles von-Müllersche, installée dans la Schäffnerstraße depuis 1871 et fondée sur une fondation du conseiller secret Thurn and Tax Georg Friedrich von Müller, a été transformée en institution municipale en 1900 et en 1903 a déménagé dans un bâtiment conçu par l'officier de construction de la ville Adolf Schmetzer avec la participation de Paul Bonatz Bâtiment Art nouveau sur Petersweg sur le site du collège des Jésuites détruit en 1809.

Les bâtiments scolaires ont été financés par des obligations municipales. Avec les bâtiments scolaires, la taille des classes pourrait être réduite à 48 élèves.

Approvisionnement en gaz et en électricité : Après 10 ans de planification, une usine à gaz a été construite en 1857 à l'extérieur des murs de la ville encore existants dans l'actuelle Landshuter Straße, l'une des env. 140 usines à gaz existantes en Allemagne. Dès 1865, peu avant l'entrée en fonction de Stobäus, la production initiale de gaz à partir de la gazéification du bois avait été basculée vers la gazéification du charbon. La société par actions pour l'éclairage au gaz à Ratisbonne a été fondée en tant qu'exploitant de l'usine à gaz. Après que la gazéification du charbon a fait ses preuves et que les ventes de gaz se sont révélées rentables, l'usine à gaz a été municipalisée en 1897.

Initialement, le gaz n'était utilisé que pour l'éclairage public, initialement avec 580 lampes. Mais bientôt il y avait aussi des acheteurs en vrac non urbains tels que par ex. B. la compagnie de chemin de fer. En 1869, lorsque Stobäus a pris ses fonctions, il y avait déjà 371 petits clients, dont le nombre était passé à 917 en 1897 et à 4 978 en 1911 (avec une population de 52 000). Après que le principal client Bahn soit passé à l'éclairage électrique en 1892 et que d'autres consommateurs industriels soient également passés du gaz à l'électricité, le bénéfice net de l'entreprise a fortement chuté pendant une courte période. Après 1901, cependant, le gaz a également été de plus en plus utilisé pour le chauffage et la cuisine dans les ménages, car Stobäus s'est toujours efforcé de fixer des prix du gaz bas pour la production de chaleur et de ne pas utiliser l'usine à gaz comme source de revenus pour le trésor de la ville. La consommation de gaz a alors augmenté si rapidement qu'à la fin du mandat de Stobäus, la planification a commencé sous le maître d'œuvre Adolf Schmetzer pour la construction d'une nouvelle usine à gaz, qui a été ouverte en 1910 loin à l'est de la ville.

Semblable à la construction de l'approvisionnement en gaz, Stobäus a également travaillé sur la construction de l'approvisionnement en électricité, qui avait commencé en 1867 avec la construction d'une machine électrodynamique par Werner von Siemens, mais son utilisation a été retardée car le développement par Edison d'ampoules appropriées était pas terminé avant 1880. En février 1900, la première centrale électrique est mise en service dans l'Augustenstrasse à Ratisbonne, le château de St. Emmeram étant le plus gros client. Un an plus tard, après avoir posé 31 km de câble, l'E-Werk comptait déjà 242 clients qui exploitaient 11 246 lampes à incandescence et à arc et 53 moteurs.

L'opérateur de l'E-Werk était la compagnie d'électricité anciennement connue sous le nom de Schuckert & Co., avec qui la ville avait signé un contrat de 50 ans dans lequel Stobäus incluait également le droit de la ville d'avoir son mot à dire sur les prix. Le contrat comprenait également l'exploitation d'un tramway, qui a commencé à fonctionner sur deux lignes à la fin du mandat de Stobäu en 1903. L'exploitation du tramway avait nécessité d'importants travaux de construction de routes. Les mesures de construction comprenaient même la démolition de deux maisons près de l'entrée du Steinerne Brücke, un problème qui a été résolu de manière très satisfaisante par le maître d'œuvre Adolf Schmetzer. Afin de pouvoir représenter durablement les intérêts de la ville, après de longues négociations, la ville acquiert en 1909 l'E-Werk et le tramway auprès de la compagnie d'électricité pour 1 900 000 marks (1871).

Approvisionnement en eau : Lorsque Stobäus a pris ses fonctions, il y avait une forte croissance démographique avec de mauvaises conditions de vie et un manque d'infrastructures. Le taux de mortalité, avec une mortalité infantile particulièrement élevée, était supérieur à la moyenne en Bavière. L'approvisionnement en eau et l'évacuation des eaux usées ont donc été les premières mesures à prendre en compte. Le plan était d'introduire le système d'égouts alluviaux, avec lequel non seulement les eaux usées mais aussi les matières fécales domestiques devraient être éliminées, qui devaient auparavant être collectées dans des fosses et éliminées séparément. Cependant, la question de l'approvisionnement en eau potable devait d'abord être résolue car les trois sources d'eau précédentes à (Dechbetten, Prüfung et à l'Eisbuckel) étaient devenues très improductives.

La recherche de nouvelles sources d'eau potable s'est avérée très chronophage, si bien qu'au départ les 1238 puits de pompage de la ville ont continué à fonctionner, bien qu'une enquête ait montré que 80% des puits fournissaient une eau de mauvaise qualité voire imbuvable. Au même moment, Max Pettenkofer à Munich suspectait un lien entre la qualité de l'eau et le choléra. Au cours de 1872, de riches sources d'eau ont été découvertes au nord du Danube à Sallern et en 1873, elles ont été achetées par la compagnie d'approvisionnement en eau qui avait été fondée entre-temps. Afin de pouvoir distribuer l'eau dans la ville, des réservoirs surélevés ont dû être construits sur les collines au nord de la ville (Trinity Hill). Les canalisations nécessaires devaient traverser le Danube sous le lit du fleuve. le 1er L'ensemble du système a été mis en service le 18 septembre 1875 et l'ouverture a été célébrée avec une fontaine d'eau nouvellement construite sur la Bismarckplatz devant le palais présidentiel. Dans les années qui ont suivi, l'installation a été continuellement agrandie, y compris les banlieues nord de Steinweg et Stadtamhof en 1877, ainsi que les banlieues de Kumpfmühl et Ziegetsdorf après la construction de nouveaux réservoirs surélevés sur les collines sud de la ville. À la fin de 1878, toutes les actions de la société avaient été transférées à la propriété municipale et un aqueduc municipal a été créé.

Égouts et évacuation des eaux usées : Certaines parties du système d'égouts avaient déjà été construites pendant le mandat du prédécesseur de Stobäus, Friedrich Schubarth, sur les instructions du gouvernement du district, mais ont été aménagées sans système et présentaient de graves défauts. D'autres parties des canaux remontent à l'époque de la ville impériale, étaient cassantes et endommagées. Tous les anciens canaux ne recueillaient que les précipitations et les eaux usées de fabrication, qui étaient ensuite acheminées dans le Danube via 20 exutoires dans la zone habitée de la ville. Les canaux n'étaient rincés que par intermittence à l'aide de l'eau du Vitusbach.

Planification du système d'égouts : Un renouvellement rapide de l'ensemble du système d'égouts était nécessaire, car au cours des dix premières années suivant l'entrée en fonction de Stobäus, le nombre de décès dus au typhus est passé à 125, la plupart dans les zones résidentielles le long du Danube. Les discussions prolongées et animées sur les mesures à prendre se sont apaisées, car il fallait également décider si les fosses domestiques devaient être interdites afin d'évacuer également les matières fécales à l'aide du système d'égout alluvial via le nouveau système d'égouts. Le système d'égouts alluvionnaires prévu doit également garantir que les tuyaux sont bien rincés avec les eaux usées domestiques provenant de l'approvisionnement en eau potable. En 1888, la décision de construire un nouvel abattoir loin à l'est du centre-ville fut prise le plus rapidement, car les eaux usées et les déchets de l'ancien abattoir du centre-ville au Fischmarkt étaient auparavant évacués au milieu du quartier résidentiel du Danube.

Construction, financement et conséquences du système d'égouts : En décembre 1889, la décision est prise de construire un système d'égouts à l'échelle de la ville, au niveau du quartier, basé sur des principes modernes avec des canalisations d'égout en briques et en béton, qui devrait permettre de drainer les les eaux usées à l'extérieur dans un état très dilué de la ville habitée dans le Danube. 10 ans plus tard, la décision a été élargie pour interdire également les fosses septiques domestiques et également pour rejeter les matières fécales sous forme hautement diluée dans le Danube (étatique) en utilisant le système d'égouts alluviaux. En conséquence, toutes les maisons ont dû être équipées de toilettes à chasse d'eau aux frais des résidents. De plus, il devrait rester possible de rincer les conduites d'égout à l'aide du Vitusbach. L'évacuation principale des eaux usées devait être située à l'est sous la Villa Royale. Les travaux du canal ont commencé en 1889 et n'ont pas été terminés en 1911. À ce moment-là, 41 km de canaux avaient été construits, mais sur les 2 450 domaines de la ville, seuls 1 763 étaient connectés au système. Le coût total jusqu'à ce point était de 3 534 546 marks. Un fonds de soutien a été mis sur pied pour les propriétaires incapables de supporter le fardeau financier, et il les a très bien servis. Les coûts élevés de la ville ne pourraient pas être couverts par le budget actuel. Après 1890, tous les emprunts contractés servent principalement à financer la construction du canal. Une conséquence positive de la construction du canal et de l'introduction de la collecte des ordures ménagères en 1906 est une réduction de 33 % de la mortalité entre 1876 et 1908.

Construction du port d'hiver et aménagement du nouveau port :

Une bonne dizaine d'années avant l'entrée en fonction de Stobäus, le soi-disant port d'hiver a été créé sur l'île danubienne d'Unterer Wöhrd, qui n'était reliée au Danube que par un canal secondaire. La construction de ce port a été commandée par la Bavarian-Württembergische Donaudampfschifffahrtsgesellschaft, qui y exploitait alors un chantier naval. La construction du premier navire a été achevée en 1837, en mars 1838, le trafic maritime régulier entre Ratisbonne et Linz a commencé et en 1864, l'entreprise a été reprise par l'État bavarois.

Vieux port : Lorsque Stobäus est entré en fonction, il y avait deux installations portuaires à Ratisbonne : le port d'hiver mentionné ci-dessus sur la rive sud du Bas Wöhrd, dans lequel aucune marchandise n'était transbordée, et le port de transbordement de marchandises sur les lände du Danube, sur la rive sud du Danube à l'est du pont de fer dans le quartier de la vieille ville . Les deux ports ont été utilisés par trois compagnies maritimes pendant le mandat de Stobäu à partir de 1895, dont deux opéraient exclusivement le transport de marchandises avec des céréales (en montée) et des marchandises industrielles (en descente).

Aménagement du nouveau port : L'absence de manutention hivernale a particulièrement affecté le kérosène nécessaire au fonctionnement des lampes à pétrole, importé de Roumanie. Par conséquent, en 1897, le conseil municipal a pris une décision novatrice pour les années suivantes. Une installation de réservoir devait être construite où le kérosène en vrac, qui était nécessaire de toute urgence comme huile d'éclairage pour les lampes, pourrait être stocké. Les trois premiers réservoirs ont déjà été construits en avril 1898, mais il est vite apparu que la capacité était trop petite. Vous aviez besoin de votre propre port hivérisé pour pouvoir raffiner le pétrole chez vous afin qu'il puisse être utilisé comme carburant pour les moteurs. Dès 1899, le gouvernement de l'État bavarois a reçu une demande globale de création d'un port pétrolier hivernal à Ratisbonne. Les pétitions ont été répétées en 1900, 1902 et 1904, mais sont restées infructueuses après la fin du mandat de Stobäu car le gouvernement de l'État voulait initialement améliorer les conditions de navigation sur le Danube. Après cela, les négociations pour le financement de la construction du port ont commencé. En 1901, Stobäus avait déjà commencé à acheter des terrains à l'emplacement prévu du nouveau port à l'est de la ville, de sorte que la ville était en mesure de fournir gratuitement au gouvernement de l'État 110 jours de travail (374 880 m²) lorsque le contrat de construction a été conclu en 1906 et puis également des charges financières supplémentaires pour a dû effectuer des raccordements routiers, d'égouts et d'eau. À 6. Le 1er juin 1910, le port a été ouvert sous le maire Hermann Geib, successeur de Stobäus.

Autres mesures pendant le mandat : lorsque l'ancien bâtiment de la poste au sud de la cathédrale de Ratisbonne a été démoli en 1892, on espérait depuis 10 ans que la cathédrale pourrait enfin disposer de plus d'espace libre du côté sud. Avec le vicaire de la cathédrale Georg Dengler, qui était responsable de la culture diocésaine, l'officier de construction princier Max Schultze et la famille d'éditeurs Pustet, Stobäus a fondé le soi-disant Comité pour la liberté de la cathédrale de Ratisbonne, qui a ensuite fait pression systématiquement pour propager la découverte de la cathédrale comme une affaire nationale. Finalement, les plans ont été mis en œuvre avec succès et, dans les années suivantes, ont conduit à l'apparition de la place de la cathédrale actuelle grâce à de nouvelles mesures de démolition à grande échelle de bâtiments au sud de la cathédrale.

En janvier 1902, à l'instigation de Stobäus, le magistrat de la ville décida également de décorer la place nouvellement créée d'un monument équestre au roi Louis Ier, également pour le remercier ensuite de l'achèvement des tours de la cathédrale.

honneurs

Stobäusbrunnen à Stobäusplatz

Croix de chevalier de l'ordre du mérite de la couronne bavaroise, anoblissant (1880)

Conseiller privé (1898)

Citoyen d'honneur de Lindau (1868)

Citoyen d'honneur de Ratisbonne (1886)

En 1906, la ville de Ratisbonne commande un monument en l'honneur de Stobäus (architecte : German Bestelmeyer, sculpteur : Georg Albertshofer), destiné à embellir la Stobäusplatz, créée en 1904 après de nouvelles mesures de construction routière. Le motif de la fontaine - une sirène dans les bras d'un triton - aurait pu être mal compris comme une référence aux aventures bien connues de l'ancien maire. Peut-être que Stobaeus était si agacé qu'il a interdit la présence d'une délégation de Ratisbonne à ses funérailles.

L'hôtel Bayerischer Hof est un hôtel historique à Lindau sur le lac de Constance.

Emplacement : L'hôtel est situé directement sur la promenade du lac au port sur l'île de Lindau à côté de la gare principale.

Histoire : Georg Wilhelm Spaeth fit construire un nouvel hôtel en face de la nouvelle gare principale en 1853, dans lequel la cérémonie d'ouverture de la gare eut lieu en octobre de la même année. Au printemps 1854, l'hôtel était pleinement opérationnel. En 1921, l'hôtel Seegarten voisin a été acquis et en 1929 l'hôtel Reutemann. Après la Seconde Guerre mondiale, les hôtels ont été utilisés comme maisons de convalescence par l'armée française et n'ont été libérés qu'au bout de dix ans. Il a ensuite été modernisé et plus tard, les bâtiments des trois hôtels voisins ont été structurellement connectés. En 1991, une salle pour les congrès a été construite.

L'hôtel appartient à la famille Spaeth depuis son ouverture et est dirigé par la sixième génération. Il est membre de l'IHA des Bodenseehotels et de la Chaîne des Rôtisseurs. L'hôtel Bayerischer Hof est classé par le Dehoga avec cinq étoiles d'hôtel.

Événements : divers événements ont lieu dans l'hôtel, notamment les semaines de psychothérapie de Lindau et la conférence des lauréats du prix Nobel.

Nouvelle construction de routes dans le centre-ville : la construction de nouvelles routes dans le centre-ville était nécessaire partout où les murs couraient auparavant, par ex. B. sur Petersweg, qui n'a obtenu sa largeur actuelle qu'en 1902 à la fin du mandat de Stobäus au détriment des parcs princiers, ou là où s'élevaient des tours ou ont été préservés, comme le Jakobstor et l'Ostentor[10].La liaison routière avec la gare, construite en 1859, était également importante. Pour ce faire, le monument Kepler a dû être déplacé et une extension de la Maximilianstraße, qui se terminait au sud par le Maxtor, a dû être créée. La rue d'extension, qui portait le nom de Bahnhofstraße jusqu'en 1903, empruntait la Fürst-Anselm-Allee, mais n'affectait initialement pas massivement l'avenue populaire au Nouvelle construction de routes dans le centre-ville : la construction de nouvelles routes dans le centre-ville était nécessaire partout où les murs couraient auparavant, par ex. B. sur Petersweg, qui n'a obtenu sa largeur actuelle qu'en 1902 à la fin du mandat de Stobäus au détriment des parcs princiers, ou là où s'élevaient des tours ou ont été préservés, comme le Jakobstor et l'Ostentor[10].La liaison routière avec la gare, construite en 1859, était également importante. Pour ce faire, le monument Kepler a dû être déplacé et une extension de la Maximilianstraße, qui se terminait au sud par le Maxtor, a dû être créée. La rue d'extension, qui portait le nom de Bahnhofstraße jusqu'en 1903, empruntait la Fürst-Anselm-Allee, mais n'affectait initialement pas massivement l'avenue populaire au Nouvelle construction de routes dans le centre-ville : la construction de nouvelles routes dans le centre-ville était nécessaire partout où les murs couraient auparavant, par ex. B. sur Petersweg, qui n'a obtenu sa largeur actuelle qu'en 1902 à la fin du mandat de Stobäus au détriment des parcs princiers, ou là où s'élevaient des tours ou ont été préservés, comme le Jakobstor et l'Ostentor[10].La liaison routière avec la gare, construite en 1859, était également importante. Pour ce faire, le monument Kepler a dû être déplacé et une extension de la Maximilianstraße, qui se terminait au sud par le Maxtor, a dû être créée. La rue d'extension, qui portait le nom de Bahnhofstraße jusqu'en 1903, empruntait la Fürst-Anselm-Allee, mais n'affectait initialement pas massivement l'avenue populaire au
Autogrammart Schriftstück
Erscheinungsort Regensburg
Material Papier
Sprache Deutsch
Autor Oskar von Stobäus
Original/Faksimile Original
Genre Geschichte
Eigenschaften Erstausgabe
Eigenschaften Signiert
Erscheinungsjahr 1885
Produktart Handgeschriebenes Manuskript
  • Type D'autographe: Document
  • Lieu de publication: Regensburg
  • Matière: Papier
  • Langue: Allemand
  • Auteur: Oskar von Stobaeus
  • Original/Télécopieur: Original
  • Sujet: Histoire
  • Propriétés: Première Édition, Signé
  • Année De Publication: 1885
  • Type: Écrit À La Main Manuscrit
  • Marque: - Sans marque/Générique -

PicClick Insights - Pk Regensburg 1885: Bürgermeister Oskar De Stobäus (1830-1914) Commandé Chambre PicClick Exclusif

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