Hydrogénérateur d'arbre d'hélice, alternateur bateau basse vitesse Cape Mustang

Hydrogénérateur d’arbre d’hélice Cape Mustang A12V600  

( L'annonce concerne la vente d'un alternateur seul, pour une version complète nous consulter car il y a différent type de kit de montage en fonction des marques, des modèles d'inverseurs, de la tension de l'alternateur 12 ou 24 volts, avec masse isolée ou pas, du sens de rotation horaire ou anti horaire, donc pour un kit complet nous consulter pour avoir une offre) 

Les photos du kit installés sont celle d'un inverseur Hurth avec masse isolée.

  L’alternateur à basse vitesse de rotation Cape Mustang a été conçu pour réaliser un hydrogénérateur d’arbre d’hélice qui s’adapte sur les voiliers équipés d’un moteur avec une ligne d’arbre. Ce type d'alternateur Cape Mustang a été conçu pour une production d’énergie douce, parfaitement adapté aux voiliers de voyage et aux navigateurs comptant sur son équipement.

Nos alternateurs sont conçu avec un bobinage  spécifique pour obtenir une vitesse de début de production très basse (320 trs alors qu'un alternateur traditionnel amorce pour les plus performants vers 800 trs/mm) un régulateur maison, une amélioration de la visserie et des carters. 

Les hydrogénérateurs Cape Mustang couvrent parfaitement les besoins des voiliers de 8 à 18 mètres qui naviguent avec des moyennes de 3 à 8 nœuds ce qui correspond à 90% des utilisateurs 

L’alternateur produit du courant que si le bateau a besoin d’énergie et que les batteries se déchargent et cela avec une force de trainée proportionnelle au besoin électrique du bateau. Rien à voir avec le principe des dynamos qui produisent constamment des ampères avec une gestion difficile de la régulation par des résistances, et qui de plus ont toujours une trainée maximum néfaste à l'avancement du voilier. 

Les intérêts de ce type d’hydrogénérateur :

Principe mécanique éprouvé depuis des décennies par les voileux.

Source d’énergie propre, silencieuse, écologique.

Traversée complètement autonome en énergie électrique.

Grande fiabilité électrique et conception mécanique robuste. (Garantie 3 ans) Très peu d’entretien.

Pas d’usure du parc des batteries ni de risque de surtension.

Puissance maximum confortable. 

Trainée proportionnelle au besoin en énergie électrique du bateau, ce qui n'est pas le cas du principe des hydrogénérateurs à dynamo à aimant ou la charge est toujours permanente ce qui ralentit constamment la vitesse du voilier et de plus dégage beaucoup de chaleur. 

Régulateur fiable intégré.

Montage avec courroie multi-gorges.

Installation toujours en place prête à produire de l’énergie dès que le voilier se déplace.

Fonctionne aussi bien avec hélice pas à gauche ou hélice pas à droite 

Fonctionne aussi avec de hélices drapeau mais pas le hélices bec de canard

Version 12 ou 24 volts 

Masse isolée ou pas 

Très faible vitesse d'amorçage 320 trs/mm 

Puissance jusqu'à 40 ampères maximum

Utilisation des plus facile car une fois en place il faut juste actionner un interrupteur pour mettre en service l'hydrogénérateur 

Garantie 3 ans 

Une formule séduisante pour ceux qui ne veulent pas utiliser de groupe électrogène ou faire tourner leur moteur principal pendant les navigations.

Nous pouvons équipé presque tous les inverseurs : Hurth, ZF, Yanmar, Technodrive, Kanzaki  qui équipe les moteur Volvo, Yanmar, Midif, Perkin, Lombardini, vetus, Seenergie, mani, Sole diesel, FPT,Crafsman

Les gammes des produits Cape Mustang sont faites pour les vrais navigateurs,  nous fabriquons des produits spécifiques comme des étais largables, des pilotes automatiques, des hydrogénérateurs, des dessalinisateurs, des portiques bateau, des trappes de réservoir, des lampes étanches de réservoir UVC.

Nous distribuons aussi diverses marques de membranes Filmtec, Vontron, HJC, etc. des d’accessoires nautiques, les emmagasineurs fiables et robustes Sweggen.

Voir notre site cape-mustang.com et si sur le site vous ne trouvez pas ce vous cherchez, nous contacter pour des conseils ou des demandes d’informations qui ne sont sur le site.  

Possibilité de vente HT ou Pablo pour l’export 

                Fiche technique alternateur d'arbre Cape Mustang 

                     Cape Mustang Alternator Data Sheet  

Chapitre

1 - Pour qui s’adresse l’installation d’un hydrogénérateur ?

2 - Quelle est la production de l’alternateur d’arbre Cape Mustang ?

3 - Est-il facile d’installer un alternateur d’arbre ?

4 - J’ai une ligne d’arbre sur mon voilier est-il préférable d’installer un

     hydrogénérateur avec hélice à la traine ?

5 - Quel doit-être le diamètre de la poulie qui se fixe sur la ligne d’arbre ?

6 - Quand je déplace au moteur mon voilier est-il possible d'utiliser l'alternateur moteur  

     et l'alternateur d’arbre ?

7 - Si je navigue au moteur faut-il arrêter la production de mon alternateur d’arbre ?

8 - J'ai un bateau métallique avec masse isolé indépendante est-il possible d'installer cet  

     alternateur ?

9 - Pour un voilier de 12 mètres, que produit un alternateur d'arbre pendant une

     transat ?

10 - Faut-il prévoir des pièces d'usures ou d'entretien pour de longue traversée ?

11 - Peut-on utiliser un alternateur d'arbre avec une hélice bec de canard ou repliable ou à drapeau.

12 - Pour quelle raison vous utilisé des courroies multi-gorges PolyV et pas de la courroie à gorge trapézoïdale.

13 – Est-il possible d’installer un alternateur d’arbre avec des répartiteurs de charges électroniques ou autres systèmes de gestion de parc de batterie ?

1 - Pour qui s’adresse l’installation d’un hydrogénérateur ?

Pour tous ceux qui font des traversées ou de belles étapes et qui ne veulent pas utiliser de groupe électrogène, ou faire tourner l’alternateur de leur moteur pour charger les batteries.

Cape Mustang propose deux options : un hydrogénérateur avec une hélice qui est fixé par un bout et que l'on tracte à l'arrière du voilier ou un hydrogénérateur composé d'un alternateur d'arbre entrainé par l'arbre d'hélice.  

2 - Quelle est la production de l’alternateur d’arbre Cape Mustang ?

L’alternateur d’arbre d’hélice Cape Mustang couvre parfaitement les besoins des voiliers de 10 à 18 mètres qui naviguent avec des moyennes de 3 à 8 nœuds et qui correspond à 95% des utilisateurs voir aussi pour des bateaux rapides. 

La production en ampères produite se régule sur le principe d’un alternateur de voiture.

-Si les batteries sont bien chargées et que le bateau à peu de besoins d'énergie, l’alternateur produira que quelques ampères, juste ce qu’il faut 

-Si le parc de batterie est faible en tension donc en capacité, et que les besoins de fonctionnement du bateau sont importants le régulateur de l’hydrogénérateur donnera l’ordre à l’hydrogénérateur de produire plus d’ampères en augmentant électriquement le champ magnétique du rotor.

- Le principe de charge est identique à un alternateur de voiture, rien à faire tout est automatique, de plus cela se fait très bien, rien à voir avec le principe des régulateurs des dynamos qui ont une gestion difficile du courant toujours débité.  

- En général pour un voilier de transat, l’alternateur d’arbre produira en moyenne entre 6 à 15 ampères. 

- Les alternateurs d’arbres Cape Mustang ont la possibilité de fournir un maximum de 22 à ampères 43 ampères/heure en fonction des modèles 

3 - Est-il facile d’installer un alternateur d’arbre ?

-Pour la partie électrique, un bricoleur ou un mécanicien ayant des notions électriques cela ne pose pas de problème.

- Pour la partie mécanique cela va de très simple à très compliqué si l'inverseur n'a pas de point de fixations. 

-Nous disposons de kits de montages qui rendent l'installation facile, dans ce cas voir avec nous pour les détails et les possibilités car la grande majorités des inverseurs peuvent êtres équipés par nos kits (platine de fixations, poulie, pignon, courroie, etc.) pour les inverseurs (ZF Hurth, kanzaki, Technodrive, Volvo, Yanmar etc.), ou cela devient compliqué c’est que pour certains inverseurs il est difficile de fixer une platine support alternateur.  

4 - J’ai une ligne d’arbre sur mon voilier est-il préférable d’installer un hydrogénérateur avec hélice à la traine ? 

-Un alternateur d’arbre Cape Mustang est au niveau des performances électriques un produit identique à l’hydrogénérateur Cape Mustang, car c’est la même base mécanique en 12 ou 24 volts.

-Les deux produits auront donc les mêmes performances pour une certaines vitesses,  mais sur la version ligne d’arbre on peut plus facilement jouer sur le rapport de transmission , et on trouve toujours un bon résultat de satisfaction quelque soit le type de bateau lent ou très rapide.

- L’alternateur d’arbre a aussi l’avantage de ne pas être tributaire des écarts de performances entre une vitesse lente et rapide du bateau comme un hydrogénérateur à traine ou l’hélice peut sortir de l’eau à grande vitesse ou trainer au fond de l’eau. 

- Par contre pour ceux qui ne veulent rien trainer à l’arrière de leur voilier, qui pêchent, par esthétique, par une grande facilité d’utilisation, ou qui souhaitent un usage permanent de leur hydrogénérateur, l’alternateur d’arbre a de nombreux avantages en utilisation, mise en service facile, pas de stockage  d’un hydrogénérateur à traine dans un coffre , etc. .

- En conclusion si vous avez un voilier avec une ligne d’arbre, il est préférable de choisir une version alternateur basse vitesse avec un kit de montage.  

5 - Quelle doit-être le diamètre de la poulie qui se fixe sur la ligne d’arbre ?

-  Il  y a beaucoup de paramètres qui rentrent en compte comme la taille de l’hélice, le pas de l’hélice, la forme de l’hélice, son nombre de pales, la vitesse du bateau mais en configuration de base nous utilisons un rapport de pignons de 1 à 4 qui convient à beaucoup de bateau.

- si cette configuration ne donne pas satisfaction nous pouvons éventuellement fournir d'autre rapport de transmission  avec des poulies d’arbre d’hélice d’un diamètre de 170 mm à 250mm. 

6 - Quand je déplace au moteur mon voilier est-il possible d'utiliser l'alternateur moteur et l'alternateur d'arbre. 

Oui ou non :

- Sur le principe il n'y a pas de risque électrique mais c'est à cause d'un problème de rendement de charge.

-Explication : si les deux alternateurs fonctionnent en même temps chacun va fournir une tension plus importante sur le circuit des batteries que la vraie valeur de tension réelle du parc batterie, donc il y aura un conflit de lecture des valeurs de la tension réelle du parc. 

-Les deux régulateurs (moteur et hydrogénérateur) auront donc une lecture en voltage des batteries parfaitement chargées, donc les alternateurs produiront peu d'intensité, car chaque régulateur lira une tension importante et ne donnera pas l'ordre de faire un débit en ampères correspondant au besoin réel des batteries. 

Dans ce cas il faut couper la régulation de l'alternateur d'arbre soit par un interrupteur soit automatiser la commande en installant un petit relais sur la commande à clef du moteur, avec un contact normalement fermé (NF) moteur arrêté et normalement ouvert (NO) moteur en service. 

-Oui mais cas rare : on peut utiliser les deux alternateurs si l'alternateur moteur sert uniquement à charger la batterie du moteur et pas les batteries de servitude. 

-Dans le cas particulier ou pour des raisons d’encombrement de la poulie d’arbre d’hélice qui doit être une poulie cranté, dans ce cas nous recommandons à l’utilisation de l’alternateur d’arbre de mettre en service l’alternateur d’arbre après la mise en service du moteur du voilier car l’alternateur moteur en service va fausser la lecture de l’alternateur d’arbre et lui donner en information un tension haute, ce qui aura en effet de faire un débit de charge très faible sur le régulateur d’arbre, donc un ce débit faible  facilitera la mise en rotation en mode plus doux pour la courroie cranté, donc un passage en douceur de l’effort , Au bout de quelques minutes il est possible de couper l’alternateur du moteur donc d’arrêter le moteur , la transmission par courroie n’aura pas de choc,  car le rotor sera déjà en rotation avec une certaine charge sur l’excitation du rotor. Pour le montage à courroie PolyV si la charge sur la courroie est importante la courroie à la possibilité de glisser et d’absorber la charge plus facilement  ce qui n’est pas le cas des poulies crantés.  

7 - J'ai un bateau métallique avec masse isolée indépendante est-il possible d'installer un alternateur d’arbre ?

Oui mais il faut impérativement adapter le kit de montage qui permet d'isoler l'alternateur des masses du bateau kit qui peut être un châssis support isolé ou un alternateur avec masse isolé. Certains voiliers utilise la coque métallique comme retour de masse comme un châssis de voiture dans ce cas voir avec le constructeur du bateau si c'est possible de faire l'installation avec un alternateur de base. 

Nos alternateurs existent aussi avec masses isolées

Certaines de nos platines de fixations sont isolantes électriquement. 

8 - Pour un voilier de 12 mètres que produit un alternateur d'arbre pendant une

 transat ?

Les besoins sont très variables d'un bateau à un autre en partant sur l'idée que vous avez un parc de batterie en état et vos besoins journalier en ampérage de 240 ampères (réfrigérateur, pilote automatique, ordinateur, lumière etc.)

Votre alternateur d’arbre fournira une moyenne de 6 à 15 ampères par heure avec des variations qui seront les suivantes. Plus d'ampères pendant les besoins importants de courant (frigo, pilote, dessalinisateur) qui pourrait être de 15 à 25  ampères, et un débit moindre quand les batteries seront peu sollicitées et bien chargées, de l'ordre de 3 à 7 ampères. Dans tous les cas les batteries feront tampon pendant les périodes de grandes demandes en ampères puis ces batteries se rechargeront après la fin des demandes en courant. 

Pour que l'alternateur débite son maximum il faudrait avoir des batteries complètement à plat et aussi avoir une demande importante en courant.

Nos alternateurs peuvent produire sans aucuns soucis les ampérages moyens, mais pour de gros débits, à cause de la taille des composants il se crée une chauffe dans les bobinages du stator, cette chaleur des fils est contrôlée par deux sondes, une qui commande un ventilateur et une autre sonde qui coupe provisoirement la production des ampères.

 Pour avoir des débits en permanence de 30 à 40 ampères la solution n’est pas à ce jour envisageable pas avec un alternateur d’arbre, seul des génératrices de groupe électrogène peuvent fournir ces puissances et peu d’hélice de voilier pourraient entrainer un hydrogénérateur de taille importante. 

9 - Faut-il respecter la section des câbles de puissance (batterie/alternateur) ?

Oui c'est impératif de bien respecter les sections préconisées, car une section de câble trop faible fausse la lecture de la tension réelle du parc des batteries et cela risque d'entrainer une surcharge d'ampère sur les batteries.

Pour la version hydrogénérateur c'est un point ou il faut être particulièrement attentif car souvent les batteries sont éloignées de l'hydrogénérateur.

Par contre si vous installez du câble de plus grosse section que celle préconisée il n'y a aucun problème.

10 - Faut-il prévoir des pièces d'usures ou d'entretien pour de longue traversée ?

Pour l'alternateur d'arbre à part une courroie de secours que l'on aura passé en prévoyance autour de l'arbre rien, car l'alternateur est conçu pour fonctionner de longues années si celui-ci n'est pas en contact accidentel avec de l'eau.

11 - Peut-on utiliser un alternateur d'arbre avec une hélice bec de canard ou repliable ou à drapeau.

- Pour la version bec de canard cela n'est pas possible

- Pour les versions dites pâles repliables 2 ou 3 pâles et surtout à drapeau cela peut être possible en fonction des marques (voir avec le fabriquant) dans ce cas il faut que le bateau ait une certaine vitesse de l'ordre de 4 à 5 nœuds environs, puis donner un petit coup de moteur en marche arrière, cela permet de mettre les pâles à contre-courant et de les bloquer par leurs formes et la vitesse du bateau, puis couper le moteur. Si le bateau perd de sa vitesse les pâles reviendront en drapeau. 

12 - Pour quelle raison vous utilisé des courroies multi-gorges polyV et pas de la courroie à gorge trapézoïdale.

 Pour la simple raison que techniquement entre ces deux modèles il y a des décennies de conception.

- Les courroies polyV évitent la concentration des efforts et des contraintes dans les courroies

- La puissance transmissible des courroies polyV est bien plus importante à taille égale

- La durée de vie des courroies polyV est bien plus importante

- L'entretien est minime car les courroies polyV subissent peu de déformations. 

- La courroie multi-gorges est aussi une courroie de grande diffusion donc facile à trouver. 

- Ce type de courroie permet d’avoir une poulie d’alternateur plus petite qu’une poulie à gorge. 

13-Est-il possible d’installer un alternateur d’arbre avec des répartiteurs de charges électroniques ou autres systèmes de gestion de parc de batterie.

Certains clients ont fait des installations sans aucuns problèmes et nous avons eu d’autres clients  pour qui les répartiteurs empêchent le retour de la lecture de la tension du parc de batterie, donc le régulateur ne peut fonctionner. Dans ce cas il faut faire un montage qui permet de faire fonctionner le régulateur de alternateur en direct.

Pour les acheteurs qui habitent en dehors de la CE, comme la Suisse, l'Angleterre  et les départements outre-mer ou autres pays,  les transactions se font en détaxes. Dans ce cas avant de valider votre achat nous contacter par messagerie pour que l'on puisse faire une facture douanière sans taxes,  et vous calculer les frais de transport au plus juste. A savoir que des taxes locales d'importations seront à payer au transporteur de 0%  à plusieurs % en fonction du pays destinataire.