PHOTO agfa * AVION * Halcones Extra 300 L - Fuerza Aera de Chile _ voltige

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Le Extra Flugzeugbau Extra 300 est une famille d'avion de voltige d'entrainement et de compétition en voltige de haut niveau, conçu à partir de 1987 par le constructeur allemand Extra Aircraft, sur la base de l'Extra 230. Il existe des versions biplaces et monoplaces pour les compétitions de voltige ou les courses de vitesse. Dans sa première version, l'avion a été construit autour d'un fuselage en treillis d'acier soudé recouvert de tôles aluminium et de fibre de verre et entoilé. L'aile est placée en position médiane, elle est en fibre de carbone, à la différence de l'Extra 230 où elle était en bois. Le train d'atterrissage est de type classique avec des jambes en matériaux composites. Le moteur de base des Extra 300 est le 6 cylindres à plat Lycoming AEIO-540 de 540 pouces cubes (8 850 cm3) et 300 chevaux. L'Extra 300 est capable de supporter un facteur de charge de +/- 10 g avec une personne et +/- 8 g dans sa version biplace. Le -300 de base a évolué et son aile médiane a été disposée en position basse. Des versions monoplaces ont ensuite été développées à partir de la cellule de base. Les avions standard biplaces et monoplaces sont certifiés en Europe et aux États-Unis, ce qui est une prouesse pour des appareils de compétition. Depuis son lancement à la fin des années 1990, le moteur Lycoming AEIO-580 de 315-330ch a attiré les compétiteurs qui l'ont monté sur des appareils plus ou moins expérimentaux avec le soutien de l'entreprise. L'exemple le plus marquant est l'Extra 300SHP puis l'Extra 300SR spécialement développés pour les courses de vitesse Red Bull Air Race. Puis ce moteur a été installé en série sur le dernier (2007) monoplace de compétition Extra 330SC. Versions et évolutions Extra 300 : série, version initiale, biplace aile médiane, avion certifié Extra 260 : monoplace de taille réduite équipé d'un moteur de 260ch, non certifié, petite série Extra 300 S : série, monoplace dérivé de l'Extra 300 originel, aile réduite à 7,5 m, grands ailerons. Extra 300 L : série, biplace à voilure basse, avec une envergure réduite de 8,00 m à 7,70 m. Les ailerons améliorés permettent d'amplifier le taux du roulis à 400 degrés par seconde. Extra 330 : version spéciale équipée d'un moteur AEIO-580 de 330ch gouvernail agrandi Extra 300 SHP : 2006, version spéciale développée pour les Red Bull Air Race pour le pilote américain Mike Goulian. Extra 300 SR : 2007, avion de course pour les Red Bull Air Race pour le pilote Nicolas Ivanoff, moteur AEIO-580 de 330ch. Extra 300 LP : série, version allégée de l'Extra 300L, empennage en carbone (en production en 2008) Extra 300 SP : série version monoplace de l'Extra 300LP remplacé par le 330SC. Extra 330 SC : 2007, série, monoplace de compétition de série 315ch, moteur AEIO-580. Conception acier-carbone, 585 kg à vide, avion certifié et (utilisé par l'Équipe de Voltige de l'Armée de l'Air). Extra 200 : appareil, dérivé du 300LP, de taille plus réduite et équipé d'un moteur de 200ch. Extra 330 LX : série, biplace à voilure basse, utilisé par le Red Bull Air Race Challenger cup. Extra 330 LT : série, biplace à voilure basse, avec instrumentation sur écran et dispose d'un compartiment bagage. Extra 330 LE : 2016, avion monoplace équipé d'un moteur électrique de 260kw (50 kg) développé par Siemens 1. Caractéristiques générales équipage : un pilote longueur : 6,65 m (22 ft 9.5 in) envergure : 7,70 m (25 ft 3 in) hauteur : 2,62 m (8 ft 7 1/4 in) surface alaire : 10,44 m2 (ft²) masse à vide : 620 kg (1,199 lb) masse maximale : 868 kg (1,914 lb) moteur : Lycoming AEIO-540-L1B5, 300 ch Performances vitesse maximale : 220 kt (407 km/h) autonomie : 509 nm (944 km) avec des réservoirs auxiliaires altitude de service : 16 000 ft (4 875 m) taux de roulis : 400 degrés par seconde Opérateurs Civils Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ? Un Extra 300 piloté par Chuck Coleman était l'un des avions de poursuite des SpaceShipOne et Virgin Atlantic GlobalFlyer durant leurs vols d'essai. Cet avion fut détruit et Chuck Coleman gravement blessé lors d'un accident au Mojave spaceport le 16 août 2006. Le Red Bull Air Race a utilisé, à son retour en 2014 et jusqu'à la fin de la saison 2017, quatre Extra 330 LX pour sa Challenger Cup. Militaires Drapeau du Chili Chili, Force aérienne chilienne : l'équipe de voltige aérienne Halcones (es) opère 5 Extra 300 L Drapeau de la France France, Armée de l'air française : l'équipe de voltige de l'armée de l'air (EVAA) utilise depuis 2008 deux Extra 330 SC et un 330 LC biplace. Drapeau de la Jordanie Jordanie, Force aérienne royale jordanienne : les Royal Jordanian Falcons, la patrouille acrobatique de la Royal Jordanian Airlines et la patrouille nationale de Jordanie, opère 4 Extra 300s. Drapeau de la Malaisie Malaisie, Force aérienne royale de Malaisie : l'équipe de voltige Kris Sakti (en) opère 4 Extra 300L. Culture populaire Cet avion est jouable dans : - Flight Simulator 95 - Flight Simulator 98 - Flight Simulator 2000 - Flight Simulator 2002 - Flight Simulator 2004 : Un siècle d'aviation - Flight Simulator X - Aerofly FS 2 - Prepar3D-X-Plane 11 La Fuerza Aérea de Chile (FACH) est la branche aérienne des forces armées chiliennes. Leur but est de contrôler le territoire sur un espace aérien de 31,9 millions de km². Le commandant en chef depuis 2014 est le général de l'Air Jorge Rojas Ávila, son mandat devant s'arrêter en 2019. La première étape vers la création de la Force aérienne chilienne a eu lieu quand le lieutenant-colonel Pedro Pablo Dartnell (en) a fondé le Servicio Militar de Aviación de Chile (service militaire de l'aviation du Chili) le 20 décembre 1910. Bien qu'une école ait été prévue, les premiers officiers furent envoyés en France pour leur formation ainsi. L'un d'eux, le capitaine Manuel Ávalos Prado, prit le commandement de l'école d'aviation militaire chilienne qui a été officiellement instauré le 11 février 1913, et est resté aux commandes jusqu'en 1915. La Escuela Militar de Aviación (école d'aviation militaire) a été nommé en son honneur en 1944, et porte encore ce nom aujourd'hui. Dans ces premières années de l'aviation de nombreux jalons ont été atteints ; conquérir la hauteur de la cordillère des Andes a été l'un des principaux objectifs ainsi que les vols longue distance. Les aéronefs typiques de cette époque étaient les Avro 504, Blériot XI, Bristol M.1C, de Havilland DH.9 et S.E.5a. Dans la décennie suivante, le Línea Aeropostal du Chili fut créé le 5 mars 1929 en tant que branche de l'aviation militaire. Cette compagnie aérienne postale développé plus tard en Línea Aérea Nacional (compagnie aérienne nationale) est toujours la principale compagnie aérienne du pays. Peu de temps après, le 21 mars 1930, les éléments de transport aérien existant de l'armée et la marine ont été fusionnés en un service dédié : le Subsecretaria de Aviación (ministère de l'aviation) en fait un courant indépendant de la force aérienne. Il a été initialement nommé Fuerza Aérea Nacional (force aérienne nationale). L'aéroport international du Chili porte le nom du père fondateur de LAN et premier commandant de l'armée de l'air, Arturo Merino Benítez. Un premier aperçu de l'organisation de l'armée de l'air actuelle était visible en 1945 avec la création du Grupo de Transporte no 1 (1er groupe de transports), devenu plus tard Grupo 10, avec deux C-45 et un seul T-6 Texan à Los Cerrillos. Deux ans plus tard, le premier vol à destination de l'Antarctique fut réalisé. Les années cinquante signifiait l'entrée dans l'âge du jet pour la force aérienne chilienne, et le Grupo 7 fut la première unité à les recevoir en 1954. Le Chili a obtenu ses avions à la fois des États-Unis et d'Europe. L'offre américaine se composait de Lockheed F-80, de Lockheed T-33, de Beech T-34 Mentor, de Cessna T-37, de Cessna A-37 Dragonfly et de Northrop F-5E/F par exemple, alors que les Britanniques fournirent des Hawker Hunter et les Français livrèrent différents hélicoptères et des Dassault Mirage 50. La force aérienne chilienne accueille les exercices multinationaux Salitre effectués avec d'autres nations amies. Processus de modernisation F-16 au salon aéronautique FIDAE 2006. En 2005, la Force aérienne du Chili a acquis 10 unités de combat multirôle de F-16 C/D Block 50/52+ fabriquées par Lockheed Martin. Ces unités ont été achetées neuves, et intègrent des techniques de pointe pour la défense aérienne et l'attaque en profondeur. Le version Block 50 Plus dispose d'un certain nombre d'améliorations par rapport aux autres blocs et aux versions A/B. Pour compléter la flotte de F-16 C/D Block 50 Plus il fut décidé d'acheter 18 F-16 MLU Block 50 de seconde main des Pays-Bas, pour uniformiser la flotte et remplacer les Mirage V « Elkan ». Ces F-16 ont été portées à la norme MLU (Mid Life Upgrade) aux Pays-Bas, qui sont en cours de rénovation à Pacer Amstel. En plus et du programme MLU, les appareils subiront la mise à jour du programme ENAER Star Falcon, une modernisation qui permettra à ces bombardiers d'étendre leur durée de vie et d'améliorer leurs performances au combat, ce qui leur permettra d'utiliser des bombes lisses ou guidées. Pour étendre ses capacités, la FACH a acquis des systèmes de combat modernes tels que les missiles AIM-120C5 AMRAAM, qui permettent d'engager le combat au-delà de la portée visuelle, une qualité qu'ils partagent avec les F-16 MLU Block 50. Soulignons également l'introduction d'armes d'attaque au sol dont les bombes guidées SPICE et les missiles Harpoon. L'année 2015 est la date limite pour retirer du service les F-5 et il est prévu d'intégrer un nouveau chasseur de supériorité aérienne, les candidats comprennent l'Eurofighter Typhoon et le Lockheed Martin F-35 Lightning II. Les Lockheed C-130 Hercules doivent aussi être remplacés par un nouvel avion de transport développé par Embraer, le KC-390. Équipement principaux[Quand ?] Modèle Origine Type Date d'entrée en service En service Notes Chasseur Lockheed Martin F-16 Falcon C/D Block 50 Drapeau des États-Unis États-Unis Chasseur-bombardier 2007 10 General Dynamics F-16 Falcon AM/BM Drapeau des États-Unis États-Unis Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Chasseur-bombardier 2009 36 Northrop F-5E/F Tigre III Drapeau des États-Unis États-Unis Chasseur-intercepteur 1976 16 CASA C-101 Aviojet Drapeau de l'Espagne Espagne Drapeau du Chili Chili Avion d'entraînement avancé 1981 36 Embraer EMB 314 Super Tucano Drapeau du Brésil Brésil Avion d'attaque léger 2009 12 Avions de combat Total 112 AEW & C EL/M-2075 IAI Phalcon CONDOR Drapeau d’Israël Israël Avion d'alerte avancée 1994 1 Ravitailleur KC-135E Stratotanker Drapeau des États-Unis États-Unis Avion de ravitaillement / transport 2009 3 Ex-USAF Boeing 707-730B Drapeau des États-Unis États-Unis Avion de ravitaillement / transport 1996 1 Ex-Lufthansa, construit en 1965 Hélicoptères Bell UH-1 Iroquois Huey Drapeau des États-Unis États-Unis Hélicoptère de transport 1966 14 UH-60 Black Hawk Drapeau des États-Unis États-Unis Hélicoptère de transport 1998 1 Bell 412 Drapeau des États-Unis États-Unis Hélicoptère de transport 2007 16 Hélicoptères Total 31 Transport Lockheed C-130 Hercules Drapeau des États-Unis États-Unis Transport lourd 1972 3 de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Drapeau du Canada Canada Transport léger 1973 8 CASA C-212 Aviocar Drapeau de l'Espagne Espagne Transport 1994 3 1 détruit le 3 septembre 2011 dans un accident causant la mort de 21 personnes Cessna Citation CJ-1 Drapeau des États-Unis États-Unis Entraînement au vol IFR 2001 3 Boeing 737 Drapeau des États-Unis États-Unis Transport stratégique 2008 1 Gulfstream IV Drapeau des États-Unis États-Unis Transport de VIP 1995 1 Boeing 737 Drapeau des États-Unis États-Unis Transport de VIP 1997 2 Model 99 Airliner Drapeau des États-Unis États-Unis Transport 1971 6 Entraînement ENAER T-35 Pillán Drapeau du Chili Chili Entraînement 1985 33 Avenir de la FACH Système de missile sol-air NASAMS. Alenia C-27J Spartan en vol. L'acquisition de nouvelles plates-formes à l'appui d'alerte précoce pour Boeing 707 Condor. Participation au projet Embraer KC-390 avec l'intention d'obtenir 6 avions pouvant remplacer la flotte Lockheed C-130 Hercules. L'achat du système de défense aérienne NASAMS (Norwegian Advanced Sam System), en commençant par l'acquisition initiale de 3 batteries évalué à 100 millions de dollars. Et d'un lot de 100 missiles AIM-120 AMRAAM C-7. Il a l'intention d'acquérir nombre indéterminé d'avions Alenia C-27J Spartan pour transporter des troupes6. Il est destiné à construire des avions d'entrainement avancé Alenia Aermacchi M-346 Master dans le cadre d'un accord signé par ENAER (en) et Alenia Aermacchi.
  • Condition: Occasion
  • Couleur: Couleur
  • Nombre de pièces: 1
  • Type: Tirage argentique
  • Sous-thème: Avion
  • Thème: voltige
  • Format (cm): 10x15

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