Le Radium Engineering FHST (réservoir de surtension de suspension de carburant) est compatible avec toutes les BMW E90/92/93 série 3 équipées du moteur N54 ou N55.
REMARQUE : Ce système est compatible avec le réservoir de carburant E90/92/93 M3, mais la pompe à carburant M3 d'origine ne peut pas être contrôlée avec le contrôleur de pompe à carburant d'usine, des modifications avancées du système sont nécessaires pour résoudre ce problème. Ceci n'est pas abordé dans les instructions d'installation et il appartient à l'installateur de trouver une solution. Le kit d'alimentation en carburant n'est PAS compatible avec le M3.
Aperçu
Le réservoir de surtension Radium Fuel Hanger est un moyen révolutionnaire d'éliminer la pénurie de carburant qui peut survenir lors d'une conduite à haute performance, tout en fournissant également un moyen de mettre à niveau les pompes à carburant pour les modifications du moteur de grande puissance. Ce système s'installe à l'intérieur du réservoir de carburant BMW, du côté opposé de la pompe à carburant d'usine et peut contenir une ou deux pompes à carburant de rechange à haut débit. La pompe à carburant d'origine est utilisée pour pomper du carburant dans le FHST, tandis que les pompes à l'intérieur du FHST alimentent ensuite le moteur en carburant. Le système est compatible E85 et ne nécessite aucune modification permanente pour l'installation.
Lisez ci-dessous pour voir comment fonctionne le FHST.
Réservoir de carburant BMW
Le réservoir de carburant de la sacoche de selle OEM est assez complexe. La pompe à jet venturi est entraînée par la conduite d'alimentation au lieu du retour (M3 dispose de 2 pompes à jet venturi). Le filtre post-pompe et le FPR sont intégrés sur le côté gauche du réservoir où se monte le FHST.
Radium FHST
Lorsque ces BMW connaissent des G latéraux élevés, elles souffrent intrinsèquement de fuites de carburant. Le FHST est la meilleure solution pour éviter les pannes de carburant. Comme décrit ci-dessous, la ou les pompes FHST sont alimentées en carburant provenant de 3 sources différentes : la pompe électrique de « levage » OEM, le régulateur de pression de carburant (FPR) et la vanne 1 voie intégrée.
Notez que la pompe à carburant BMW est toujours conservée mais est maintenant reconvertie en pompe de « levage » pour remplir et maintenir le volume dans le FHST. La pompe de relevage remplit le bidon du FHST via un orifice spécial dans le FHST. Cela maintient la pression requise pour que la ou les pompes à jet venturi soient actives et fournissent du carburant à la pompe de relevage. Lorsqu'une faible demande de carburant est présente, la cartouche FHST débordera dans le côté gauche du réservoir OEM. Le carburant reviendra ensuite dans le FHST via une vanne 1 voie intégrée au bas du FHST. Contrairement aux réservoirs tampons traditionnels qui dépendent fortement de la correspondance du débit de la pompe du réservoir tampon et de la pompe de relevage, le FHST utilise une source supplémentaire qui annule cette relation importante. Peu importe ce qui change dynamiquement avec les 2 autres sources de carburant, la vanne 1 voie à haut débit fournira constamment du carburant au bidon FHST jusqu'à ce que le côté gauche du réservoir d'essence devienne extrêmement bas. À ce stade, c'est à la pompe de relevage et au FPR de fournir les dernières onces de carburant au FHST.
Régulateur de pression de carburant intégré
Comme l'OEM, un régulateur de pression de carburant (FPR) est intégré à l'unité. De plus, si un signal de collecteur d'admission est installé, ce FPR peut fonctionner à un rapport de 1:1 permettant à la pression du carburant d'augmenter proportionnellement à la pression de suralimentation. Le carburant basse pression qui revient du FPR est renvoyé dans le bidon du FST en le gardant plein. Un inverseur à 6 trous disperse uniformément le carburant à l'intérieur du bidon, évitant ainsi les bulles d'air et la formation de mousse. De plus, 2 orifices de retour de carburant sont inclus pour affiner la pression de carburant souhaitée en fonction du débit des pompes à carburant.
Plomberie
Pour dégager la plaque de recouvrement de la pompe à carburant OEM, l'orifice d'alimentation fileté 8AN ORB est doté d'un raccord mâle 8AN à profil bas préinstallé.
Comme indiqué ci-dessus, des filtres à chaussettes sont utilisés sur les entrées de la pompe à carburant. Mais comme le FHST élimine le filtre post-pompe OEM, un filtre à faible micron devra être acheté séparément. Voir le kit d'alimentation en carburant 20-00475-0X ci-dessous.
Électrique
Les goujons électriques en acier inoxydable conçus sur mesure répondent facilement à la demande de courant élevée qui manque aux connecteurs de cloison compacts. Ces connexions réparables sont correctement scellées et imperméables à tous les carburants standards et exotiques. Des écrous borgnes non conducteurs sont fournis pour éviter tout court-circuit accidentel. Le matériel électrique est inclus pour la ou les pompes à carburant et le transmetteur de niveau OEM. De plus, le câblage du réservoir est isolé avec de l’ETFE de haute qualité résistant aux produits chimiques.
Ces kits comprennent 1 relais, 1 fusible et tout le câblage et le matériel associés pour installer 1 pompe de réservoir anti-bélier.
Si une pompe à carburant supplémentaire doit être installée, achetez un kit de câblage DIY Radium 17-0031.
Compatibilité des pompes
Ce système est adapté, sans toutefois s'y limiter, aux pompes à carburant suivantes :
Walbro F90000267 E85
Walbro F90000274 E85
Walbro F90000285 E85
Walbro GSS342 255lph
AEM50-1200 E85
Caractéristiques
-Remplacement OEM instantané
-Permet 1 ou 2 pompes à surtension
-1:1 ajustements de pression de carburant
-Protection contre la famine de carburant
-Valve de remplissage à 1 voie intégrée
-Matériel électrique à courant élevé
-Compatible avec diverses pompes
-Construction en aluminium anodisé
-Conforme à l'essence et à l'éthanol
-Raccord de sortie mâle 8AN en aluminium anodisé
-Boîtier de réservoir de surtension en aluminium anodisé
-Tuyaux et câblage résistants au carburant
-Quincaillerie en acier inoxydable
-Relais(s) et fusible(s)
Configuration de la pompe
Le kit sera livré partiellement assemblé comme indiqué ci-dessus. Il y aura suffisamment de composants inclus avec cette option pour faire fonctionner une ou deux pompes à carburant du réservoir d'équilibre.