MALOSSI 31165660 Cylindre à Partir De Compétition Piaggio 50 Ape Tmp Elestart

EUR 309,04 Achat immédiat, Livraison gratuite, 60-Jour Retours, Garantie client eBay
Vendeur: brixiamoto ✉️ (231.805) 95%, Lieu où se trouve: BRIXIAMOTO, Cologne (BS), IT, Lieu de livraison: WORLDWIDE, Numéro de l'objet: 373477593771 MALOSSI 31165660 Cylindre à Partir De Compétition Piaggio 50 Ape Tmp Elestart.

MALOSSI 31165660 Cylindre à Partir De Compétition Piaggio 50 Ape Tmp Elestart Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter.

Boutique Qui nous sommes Conditions de vente Retrait et confidentialité Choisissez et payez Service client Tél : +39 030 7050573  +39 030 7156902 Mobile: +39 328 5486554
MALOSSI 31165660 CYLINDRE DE COMPETITION PIAGGIO 50 APE TMP ELESTART 1985-1985
Cylindre de course MAL.. ..OSSI MHR 136 cc pour Vespa ..OSSI MHR 136 cc pour Vespa 50-125 / PV / ET3 / PK / S / XL / 2 Ø 57,5mm, aluminium, 6 ports, course 51mm, axe de piston Ø15mm, sans tête cylindre, goujon d'échappement M6, admission directe ou carter de vilebrequin, pour compétition uniquement! Non autorisé dans la zone allemande StVZO ! Petit cadre MALOSSI tuning la nouvelle génération ! Dans la foulée de la sortie du cylindre MK 136cc II, les Italiens suivent avec la version Hyper MALOSSI Racing ( MHR ) de leur pilier Smallframe. Un cylindre en aluminium, un nouveau collecteur d'admission monté sur le canon, un pont d'échappement, un nouveau piston équipé d'un seul orifice de segment de piston et un transfert monstre qui pourrait perdre des choses ! Cette version est le ticket de MALOSSI pour la première direction des courses Smallframe - Hyper Racing. Semblable aux versions précédentes, ce cylindre est compatible avec tous les modèles Vespa 50-125 / PK50-125, soit avec les systèmes traditionnels à clapet à disque ou à clapets à multiples entrées. Pour activer cette couverture de crique appropriée est incluse dans le kit. Pour utiliser le collecteur à clapets monté sur le cylindre d'admission du cylindre MK II peut également être utilisé. Les boulons sont espacés de manière identique, bien que le cylindre lui-même nécessitera des modifications mineures sous la première ailette de refroidissement. Sinon MALOSSI produit également un collecteur adapté pour le cylindre 136cc MHR . L'angle droit auquel les pétales ont été placés, par rapport au cylindre, a été changé en un léger angle. Cela permet un flux de gaz bien amélioré (dynamique des fluides) du mélange chargé de carburant. Parallèlement à l'augmentation massive de la taille des ports de transfert, la synchronisation des ports et l'angle des ports d'entrée ont également été repensés sur la version MK II. La nouveauté la plus notable dans le domaine du tuyau d'échappement est la nouvelle conception de l'orifice du pont. L'orifice d'admission est divisé en deux segments de piston simples stabilisateurs dans cette zone. CONCLUSION : Dans l'ensemble un kit cylindre économiquement attractif avec beaucoup de potentiel de réglage MALOSSI ce cylindre avec une puissance de 25cv à 11 000 tr/min. Nous considérons cependant cela comme une valeur minimale avec beaucoup de place pour plus de puissance et beaucoup de puissance avec un réglage minutieux. La qualité globale des matériaux utilisés pour sa construction garantit une durabilité sous forte charge. 57,5 mm à passage en aluminium / 6 orifices Cylindre en aluminium avec revêtement en chrome dur, course de 51 mm, 6 orifices, piston renforcé avec un seul piston annulaire à angle droit de 1x1 mm, goujons d'échappement de taille M6, pont d'orifice d'admission, double pont d'échappement, culasse centralisée avec un Joint torique et 12,5:1 compression, le kit comprend un jeu de joints et un couvercle d'admission de cylindre. SIP-TIP : Le potentiel de ce kit mérite sa combinaison avec un carburateur plus gros, une nouvelle bougie, un vilebrequin racing avec un diamètre de cône de 20/20 ou 24/24 mm, un échappement performant, un système d'allumage électronique et d'un rapport supérieur (2,86-max.2,34). Assurez-vous de monter la bague avec l'inscription vers le piston / couronne couronne. La plus grande taille des ports de transfert nécessite une modification des carters d'origine, en particulier dans la zone de montage de la plaque de stator. Nos carters de vilebrequin SIP standard nécessitent également cette modification. Toutes les instructions nécessaires sont incluses dans la fourniture. ### 3116566 (MALOSSI)
PIAGGIO 100 VESPA PK S V9X1 1982/1984
PIAGGIO 100 VESPA V9B1T 1978/1990
PIAGGIO 125 VESPA ET3 VMB 1976/1990
PIAGGIO 125 VESPA PK N VMX7 1990/1991
PIAGGIO 125 VESPA PK VMX1 1982/1985
PIAGGIO 50 APE FL 1989/1989
PIAGGIO 50 APE FL2 1989/1989
PIAGGIO 50 APE FL3 NU 1996/1996
PIAGGIO 50 APE MIX 1998/2018
PIAGGIO 50 APE P 1980/1980
PIAGGIO 50 APE TMP ELESTART 1985/1985
PIAGGIO 50 VESPA L V5A 1966/1970
PIAGGIO 50 VESPA PK SS V5S1 1983/1986
PIAGGIO 50 VESPA PK S V5X2 1982/1988
PIAGGIO 50 VESPA PK V5X 1982/1984
PIAGGIO 50 VESPA PK XLS V5S 1986/1986
PIAGGIO 50 VESPA PK XL V5X3 1985/1990
PIAGGIO 50 VESPA R V5A 1969/1983
PIAGGIO 50 VESPA S V5SA 1963/1984
PIAGGIO 80 VESPA PK S V8X5 1982/1988
PIAGGIO 90 VESPA 1963/1984
PIAGGIO 125 VESPA 125 1965/1967
PIAGGIO 125 VESPA PK ETS VMS1 1984/1985
PIAGGIO 125 VESPA PK S AUTOMATIQUE VAM1 1982/1984
PIAGGIO 50 VESPA PK S AUTOMATIQUE VAS1 1984/1986
PIAGGIO 125 VESPA PK XL2 VMX6 1990/1990
PIAGGIO 50 VESPA PK XL FL V5N1 1990/1990
PIAGGIO 50 VESPA PK XL HP V5N2 1991/1991
PIAGGIO 50 VESPA PK XL N V5X5 1963/1971
PIAGGIO 50 VESPA PK XL N V5X5 1989/1990
PIAGGIO 50 VESPA PK XL RUSH V5X4 1988/1990
PIAGGIO 100 VESPA PK XL V9X2 1986/1990
PIAGGIO 125 VESPA PK XL VMX6 1986/1990
PIAGGIO 125 VESPA PRIMAVERA VMA 1967/1983
PIAGGIO 90 VESPA RACER V9SS2 1971/1974
PIAGGIO 50 VESPA SPÉCIAL V5A 1969/1983
PIAGGIO 50 VESPA SPÉCIAL V5R 1990/1990
PIAGGIO 50 VESPA SPRINTER V5S 1971/1979
PIAGGIO 50 VESPA SS SUPER SPRINT V5SS 1965/1971
PIAGGIO 90 VESPA SS SUPER SPRINT V9SS1 1965/1971

Recherchez d'autres produits pour votre véhicule :

PIAGGIO 50 APE TMP ELESTART
CONDITIONS Conditions générales Méthodes de payement QUI NOUS SOMMES Qui nous sommes flux RSS Favoris AGENCE

BRIXIA MOTO srl via Aldo Moro 32/34 25030 - Cologne (BS)

NOUS CONTACTER

Téléphone +39 030 7050573 Téléphone +39 030 5788078 portable +39 328 5486554

2017 © BRIXIA MOTO srl CF et PI IT-03058030986 Cylindre de course MAL.. ..OSSI MHR 136 cc pour Vespa ..OSSI MHR 136 cc pour Vespa 50-125 / PV / ET3 / PK / S / XL / 2 Ø 57,5mm, aluminium, 6 ports, course 51mm, axe de piston Ø15mm, sans tête cylindre, goujon d'échappement M6, admission directe ou carter de vilebrequin, pour compétition uniquement! Non autorisé dans la zone allemande StVZO ! Petit cadre MALOSSI tuning la nouvelle génération ! Dans la foulée de la sortie du cylindre MK 136cc II, les Italiens suivent avec la version Hyper MALOSSI Racing ( MHR ) de leur pilier Smallframe. Un cylindre en aluminium, un nouveau collecteur d'admission monté sur le canon, un pont d'échappement, un nouveau piston équipé d'un seul orifice de segment de piston et un transfert monstre qui pourrait perdre des choses ! Cette version est le ticket de MA
Codice originale 31165660
Anni veicolo 1985-1985
MPN 31165660
Brand MALOSSI
EAN Non applicabile
Marca veicolo PIAGGIO
Marca MALOSSI
Cilindrata veicolo 50
Modello veicolo APE TMP ELESTART
Quantity 1
  • Condition: Neuf
  • Code original: 31165660
  • Années véhicule: 1985-1985
  • Numéro de pièce fabricant: 31165660
  • Marque: MALOSSI
  • Marque de véhicule: Piaggio
  • Marque de la Motocyclette: MALOSSI
  • Cylindrée véhicule: 50
  • Modèle vehicule: Ape TMP Elestart
  • Quantité unitaire: 1

PicClick Insights - MALOSSI 31165660 Cylindre à Partir De Compétition Piaggio 50 Ape Tmp Elestart PicClick Exclusif

  •  Popularité - 0 personnes suivent la vente, 0.0 de nouvelles personnes suivent la vente par jour, 1.126 days for sale on eBay. 0 vendu, 3 disponibles.
  •  Meilleur Prix -
  •  Vendeur - 231.805+ articles vendu. 5% évaluations négative. Bon vendeur avec bonne rétroaction positive et bonne quantité de cotes.

Les Gens ont Aussi Aimé PicClick Exclusif